什么样的火车头 才能拉动万吨大列车「火车头可以拉多少吨」

今天带来什么样的火车头 才能拉动万吨大列车「火车头可以拉多少吨」，关于什么样的火车头 才能拉动万吨大列车「火车头可以拉多少吨」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

你可能不知道

在中国，一趟火车可以挂上百节车厢

长度蜿蜒数公里

这就是神奇的

运煤“专业户” 重载列车

这么长的火车，谁能拉得动？

重载铁路

中国的研发和应用能力

居世界最前沿水平

1988年开通运营的大秦线

已发展成为年运量突破4.5亿吨 的

世界级重载铁路

浩吉铁路、唐呼铁路、瓦日铁路等

亿吨级大能力货运通道

对中国经济发展产生重大影响

停得住比拉得动更难实现

重载机车

是铁路重载技术的核心内容之一

中国已形成系列重载机车车型

“拉得动，跑得快，停得住”

是对重载机车性能最通俗的要求

当重载机车拉着百节车厢数万吨货物时

这个要求就很高了

而且，“停得住”比“拉得动”更难实现

所以重载机车的技术含量很高

那么，重载机车是怎么制造出来的？

工艺流程是什么？

今天，我们来进行全画幅展示

运营试验：以10万公里为单位考核

重载机车在定型前

首先研制出来的第一台机车是

试验车，即样车

样车需要经过大量的运营试验

以10万公里 为单位考核

时间有时长达数年

其间要不断进行技术完善和验证

最后，样车通过审核

新机车定型

制造企业拿到制造许可

开始投入批量生产

核心部件精度：微米级

在中国重载机车的主要制造企业

中车大同电力机车有限公司

定制的各种钢材按图纸和工艺

被切割成不同的形状

重载机车的核心部件

转向架构架焊接要求很高

10多万根的线缆组装：零差错

与此同时

电器系统也在同步制造中

从一根电线开始

细到几毫米粗到近10厘米的

10多万根的线缆

与数百种电器件连接组装

多种配电柜组装成型

电柜组在试验测试合格后

等待上车组 装

大部件组装：空中入位

总组装车间

已经完成涂装的车体

被运输到组装台位

重载机车的总组装流程开始

几米长的配电柜、驾驶台

等重载机车组件

从车体上方按工艺顺序

被吊装到机车里

一一定位组装

工人们将“大脑”控制系统

与各个系统连接

钢铁骨架组成一个蕴含强大动能的机体

完成总体组装的、长达几十米的车体

接下来被吊起来精准安放在转向架上

重载机车总组装完成

调试：激活每一个细胞的能量

新重载机车被调车机车拖送到调试车间

在这里重载机车被第一次启动

出厂之前

在调试软件和技术人员的帮助下

重载机车这个力量型运动员

状态会被提升到最佳

调试过程中

配属运营人员也参与其中

制造方和使用方共同检测和维护机车

在所有的调试完成、指标达标后

重载机车出厂

未 来，身后是万吨大列

前面是万里铁路

关于“中国最长火车”

你还想了解哪些神奇操作

小编在评论区等着你

策划：赵妮娜

文字：赵妮娜 许鑫 王欣宇

图片：刘一嬴

制图：赵妮娜

封面：姚金辉

来源：中国铁路