火车的受电弓工作原理「地铁受电弓工作原理」

时间：2022-11-21 08:17:21来源：搜狐

今天带来火车的受电弓工作原理「地铁受电弓工作原理」，关于火车的受电弓工作原理「地铁受电弓工作原理」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

受电弓加了一个凹槽固定装置，虽然道理上讲这个装置已经非常全面了，但是它的磨损特别巨大，几乎每一个周期的时间就需要变更一次接收器。之后设计师又经过一次改良，并且为了避免长时间在同一个部位摩擦，于是一个巧妙的设计腾空而起。这一设计不仅仅减缓了头部磨损状况，但是他依然会不断地摸索，于是设计师再次为其表面加了一个探头。这样巧妙的设计可以让电车速度最大化，并且速度也提升至每小时250公里。但是随着速度的提升，受电工感受到的阻力也是逐渐增大，这也会导致松散接触时出现记忆效应。

设计师为了克服这个困难，随着1903年的时间，新的受电工又一次被设计出来，出现在大家的视野当中，而它是由两根弹簧和一个气动活塞组成的，就是通过齿轮来调整合适的高度，并且所有的控制都可以通过司机来进行操控。虽然这样的设计巧妙地避开了空气阻力，但稳定性也是加强了不少，并且它也很适用于各种复杂的路段。但这个装置过于庞大，并且十分影响效率。

于是后来的1955年，单臂受电弓取代了它，它主要是由单臂和接收头结合，而下面则是一个四杆排列，它可以随时保证接收头在一个稳定的道路，为了更好支撑，还加装了一个稳定平衡杆。下方同样是运用的气动活塞，接触到两根电缆，而每一根电缆为3万，所以在火车上就需要安装四个新装置，同时完美避免了触电的危险。那么屏幕前的你是否知道他的供电系统是如何工作的？