为何日本电动汽车发展如此滞后的原因「日本本土电动汽车」

今天带来为何日本电动汽车发展如此滞后的原因「日本本土电动汽车」，关于为何日本电动汽车发展如此滞后的原因「日本本土电动汽车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

众所周知，日本在汽车领域，有着很强的实力，无论是技术积累、成套的供应链体系，还是市场营销，在全世界都是顶级水准。但为什么在电动汽车上的发展会如此滞后，没能继续保持领先地位呢。要弄清楚这个问题，我们首先还是有必要回顾一下日本汽车的发展史。

一、日本汽车发展史----战争

整个二十世纪，上天对日本，尤其是汽车产业的眷顾，那简直比亲儿子还亲。凭借着自己的努力和外部给的机遇，日本汽车做到了从无到有，从模仿到自研，最后赶超欧美，甚至将欧美的汽车产业冲撞得七零八落，踩在脚下摩擦。

1904年----日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司）成立；

1914年----三菱重工造出日本第一款量产车型；

1936年----汽车制造行业法在日本实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开；

1937年----中日战争全面爆发，因战争需要，日本车企的订单大增，每年制造五万辆左右；

1945年----日本战败后，经济濒临崩溃，汽车产业也差点玩完；

1950年----朝鲜战争，美军大量从日本高价订购军车，这给了日本汽车一次喘息的机会，从此起死回生，资金链恢复。

1973年----第四次中东战争，引发石油危机，国际油价从不到3美元/桶疯涨到超过13美元/桶。借此机会，日本汽车以其“省油”的特性，成功打开欧美市场。

1976年----日本汽车出口量首次超过国内销售量，从此开始以每年15%的增长率高速发展。

2022年----俄乌冲突，导致国际油价再次暴涨，但是这次人们有了新的选择----电动汽车，日本汽车的销量没有得到质的增长，反而开始萎缩。

回顾历史，我们可以发现，日本汽车产业的强盛，除了自己的努力奋斗外，与外部环境变化给予的机会也密不可分。但是进入21世纪，恰逢百年未有之大变局，日本的国运也貌似不再昌盛。

二、政府政策

让我们静下来，仔细想一下，中国电动车发展得好，最主要的原因是什么，绝对是因为国家政策。如果不是政策激励和支持，说不定就都跟着丰田屁股后面搞氢能源去了。过去12年，国家对新能源车的补贴将近1500亿元，这么大的力度，才是我们自主品牌弯道超车的底气和勇气。

日本，经过九十年代为期十年的经济大萧条后，现在政府债务总额是本国GDP的2.5倍，已经没有过多的空间让它反哺企业。汽车产业占日本每年经济比重达45%—50%左右，如果日本政府继续坚持以电动汽车为主，那么到2030年，日本将会失去550万个工作岗位，以及800万辆的新车产能。因此政府甚至想的是，大力发展本国传统汽车制造业，以创造更多的税收和就业岗位。

三、国情限制

日本作为一个资源匮乏的岛国，在“卡脖子”上的感受非常深刻。相比于日本，中国现在所面临的高科技卡脖子简直就是挠痒痒，日本所面临的卡脖子都是关乎生死存亡级别的。

二战时期，美国对其石油禁运，直接让其发动偷袭珍珠港，导致加速战败。广场协议，让日本进入十年的经济停滞。俄乌冲突后，面对俄罗斯的制裁，日本瞬间哑火。

而电动汽车需要消耗大量的锂、镍、钴、石墨和各种稀土资源。这是日本永远无法绕开的问题，唯一的解决方法就是不让自己陷入这样的困境中。所以日本不想在电动车上再多一项可以被人卡脖子的可选项。

四、社会风气

经常看到网上流传的日本印章文化的文章，说日本在盖印章时，需要根据职位级别，让印章转动一定角度，完成“鞠躬”的礼仪。甚至有精日分子对其大加赞扬，以此为由，夸日本人素质高，讲礼仪，重条例，办事规范……

但在我看来，这反而说明日本缺乏创新，年轻人选择躺平，缺乏打破旧秩序的勇气。就拿电子支付举例，以日本的科技发展水平，电子支付的普及竟远远落后于中国。在移动互联网领域，也几乎没有叫得出名的公司。

五、路线选择

其实，日本是最早在汽车上引入电气化的国家，但是他们更加注重油电混合。后来考虑到日本的电力来源主要是用煤炭和石油进行火力发电，火力发电的份额占到日本全国发电的80%，而火力发电不仅会污染环境，并且用到的化石能源都需要进口，日本不得已才开始了在氢能源汽车领域的研究。

日本能源占比

现在全球氢能源相关的专利中，日本占了75%以上，如果中美继续和日本一样搞氢能，每年就需要向日本支付大量的专利费。所以这次中美非常默契地达成一致，不搞氢能源，搞纯电动。即使氢能源技术有所突破，在没有绕开日本专利的情况下，中美肯定是不会将氢能源汽车进行商业化的。