外媒：丰田Mirai原因何在或因输出电压问题召回

据路透社报道，丰田表示将召回所有已售出的 2,840 辆 Mirai 燃料电池汽车，原因是输出电压问题。由于特殊的驾驶条件，例如当车辆使用巡航控制爬上长坡时，油门踏板被踩到全油门位置时，Mirai 燃料电池升压逆变器产生的输出电压可能会超过最大电压，造成安全隐患。

消息一出，人们不禁再次对燃料电池汽车的安全性提出了担忧，尽管丰田声称此次召回可以通过升级电池系统软件来消除隐患。消费者的成本。真的像丰田说的修改系统中的几个代码那么简单吗？

丰田燃料电池汽车 Mirai

燃料电池技术虽好，但普及仍是最大难点

丰田于2014年12月推出了燃料电池汽车Mirai。这是世界上第一款量产的氢燃料电池汽车。搭载日系巨头自主研发的高效燃料电池系统。续航里程高达483km，供油速度3-5分钟，与普通燃油车无异，却是真正的零污染。 Mirai登陆日本市场后，随后在美国、欧洲、阿联酋、加拿大发布。

其实，纯电动汽车与燃料电池汽车的技术路线之争由来已久。但由于燃料电池成本高、加氢网络不完善、技术难以取得实质性突破，大部分车企转向纯电动汽车。在汽车的技术方向上，目前只有丰田、本田、通用等少数车企还在押注燃料电池汽车。其更长的续航里程和更快的加油时间对消费者来说是相对有吸引力的优势。

但有些人认为燃料电池汽车更像是富人的玩具车。普遍认为，成本高、配套设施建设跟不上是阻碍氢燃料电池产业化的主要原因。

在燃料电池的概念刚刚兴起时，马斯克公开表示，“氢燃料电池的结构非常复杂，氢气是一种非常危险的气体。因此，氢气更适合用作火箭燃料，而不是汽车。用电。”

为什么丰田要召回 Mirai？

在种种技术障碍下，Mirai 的召回引发了人们对氢燃料电池的安全性和技术前景的质疑。不过，要解释Mirai召回的原因，我们还是要从丰田Mirai燃料电池技术的结构和原理说起。

作为一款量产的氢燃料电池汽车，丰田Mirai与此前亮相的氢动力汽车有着本质的区别，比如宝马的Hydrogen 7，代号为E66。简单来说，氢燃料电池汽车不像宝马Hydrogen 7那样在内燃机中燃烧氢燃料来驱动车辆，而是使用氢来发电来驱动车辆。

丰田的氢燃料电池技术使用聚合物交换膜燃料电池 (PEMFC)，该电池使用钴和铂合金作为催化剂，将氢分解成氢离子和电子。在这个过程中，还有两个关键技术：一是氢气的反应界面，二是电池中收集电子的电极。如果更多的氢与催化剂接触，更多的电子将被分解以发电。因此，对于丰田Mirai来说，它并没有传统的内燃机结构，而是燃料电池堆（用于发电），以及升压转换器、储能电池、高压储氢罐、电动机和电源控制装置。

同时，由于Mirai的燃料电池电堆、高压储氢罐和升压逆变器都是新开发的，驱动电机、储能电池和PCU电源控制单元均采用丰田混合动力系统，具有通用性特征。因此，要匹配这两个部分，燃料电池堆的输出电压需要达到650V。为此，丰田在新一代燃料电池堆外部增加了升压转换器，将新一代燃料电池堆的输出电压提升至650V。正因为如此，Mirai的成本也得到了有效的降低，并且通过boost技术，燃料电池的数量和电池的体积也随之减少。

到目前为止，由于燃料电池技术，没有可燃气体爆炸燃烧的过程，燃料电池的安全性已经转移到燃料电池内部的气体储存和反应过程。从技术上看，丰田只需要解决这两部分的安全问题。

关于Mirai的召回问题，根据上述车云健的分析，不难发现，此次召回的核心并不是其燃料电池电堆本身的安全隐患和高压氢气储罐，但发生在控制升压逆变器的系统程序上。虽然从目前的信息来看，不知道控制系统是存在于升压转换器本身还是PCU控制单元，但从丰田官方的回应来看，此次召回只需要升级电池系统软件，换言之，就是为了修改控制系统的程序代码丰田mirai储氢罐丰田mirai储氢罐，使升压转换器的输出电压始终在最大限值范围内，不涉及燃料电池堆内部的技术问题。

燃料电池技术仍将是未来汽车能源技术的发展方向

虽然丰田Mirai的召回只能算是燃料电池技术发展的一个磕磕绊绊，但各大品牌和汽车行业人士都坚信氢能是未来的方向。毕竟奔驰、丰田、本田、通用等传统资本和技术并存的巨头已经进入市场，不会空手而归。

这不禁让车云烟想起不久前本田和通用成立的合资企业。他们将联合制造氢燃料电池系统，这表明两家传统实体车企在运营层面上确实向前迈进了一步，可能会带动企业间更多的合作，形成良好的示范效应。

例如，本田的CLARITY氢燃料电池汽车已在日本和美国正式销售；通用汽车作为美国老牌车企，在资金、规模、量产等方面具有优势。两家公司的合作无疑将大大放大本田现有的技术优势，降低实用成本。

顺便说一句，在中国，丰田也计划在2017年开始氢燃料电池汽车“MIRAI”的实验工作。嗯，我们很期待。