中国两大航运央企重组方案出炉中远太平洋将收购中远航运

经过四个月的停摆，中国两大中央航运公司重组方案终于出炉。

12月11日晚，中远海运集团与中远、中海发展、中海集运、中远太平洋等8家上市公司同时发布公告，披露了两家公司的重组方案。团体。该方案已经国务院国资委企业改革局批准。

按业务类别合并

此前，传闻两人将成立新的集团，名为“中国远洋海运集团有限公司”。但在上海，上市公司11日晚间公告并未提出设立新集团，而是根据不同业务板块先行整合。不过，21世纪经济报道从另一位匿名人士获悉，新集团的成立并非空穴来风，明年可能是两家集团的动作。

1.中国远洋定位集装箱全球服务集群上市平台。为此，中国远洋在保留原有集装箱业务的同时，还将租赁和经营中海集运的所有集装箱船舶和集装箱，并收购后者的网络资产。吸收中海集运的集装箱航运资产后，中国远洋将成为全球第四大集装箱航运公司。

2.中海发展定位为油运上市平台。此次，中海发展将通过吸收大连中远集团旗下的中远集团，剥离散货业务，打造全球最大的石油运输公司。

3.CSCL定位为以租赁业务为主的综合金融服务平台。为此，中海集运将以现金方式收购两家集团的租赁及金融资产。

4.中远太平洋定位终端业务的专业上市平台。为此，中远太平洋将收购中海集运及中海集团持有的码头资产，将集装箱租赁业务出售给中海集运。吸收中海集团码头资产并退出集装箱租赁业务后，中远太平洋将在全球拥有42个集装箱码头。

5.两大集团的干散货业务均已从上市公司剥离，由中远集团接管。中远和中海的干散货业务已经亏损，短期内干散货需求没有好转迹象。此时剥离干散货业务，有利于避免拖累上市公司业绩，有利于上市公司开展业务。转型。

6.中远海运、中远国际、中远投资、中海科技均未参与本轮重组。

明年这一系列资产置换整合完成后，四家上市公司的资产规模和行业领先地位将得到大幅提升和巩固——中远集运将成为全球第四大集装箱航运公司，中远太平洋将成为全球最大的集装箱航运公司。作为吞吐量全球第二的码头运营商，中海已发展成为全球油轮船队运力最大的公司，中海集运将成为全球第三大集装箱租赁公司。

5万多人面临福利准备调整

这一重组方案在一定程度上符合外界的分析和猜测，但也有一些改革方向和业务去向没有得到解答。

例如，上述设立国有投资经营公司未纳入本次重组方案。记者目前能得到的是，后续安排仍需根据未来发展战略，对相关板块进行进一步调整优化，但是否设立国有投资运营公司的考虑暂且不表。不确定。

人员配备和福利是重组面临的最大挑战之一，但重组计划并未详细说明如何调整。21世纪经济报道根据去年参与重组的四家上市公司的年报计算，共有5万多人受到影响。四家上市公司表示，将根据国家规定、员工自身情况和发展需要，调整人员编制和福利待遇。

还有很多企业还没有参与到这次重组中。8家停牌上市公司中有4家最终没有参与，其中包括新加坡上市的中远投资有限公司，业务涉及造船、修理和海洋工程；香港上市公司中远国际控股，主营船舶贸易代理、船舶保险等船舶服务；深交所上市的中远海运，主营业务为特种船舶运输；上海证券交易所上市的中海科技，主营业务为智能交通系统、工业自动化、交通信息化开发、销售与服务。

从上市公司剥离出来的干散货业务未来将如何处置？中海集运在公告中表示，整合后有利于优势互补，实现资源优化配置。

此前，中远集团与中海集团通过新增铁矿石业务，成立了合资公司中矿运输，该业务由中远散运集团和中远集团旗下的中海发展共同持有。中远集团吸收了中国远洋和中国海运两家上市公司的干散货业务后，两家公司的干散货业务将进一步整合，其中自然也包括中国矿业。

不过，重组方案并未提及未来是否有将干散货业务重新上市的计划，中远也表示无法回应。

市场低迷，全球航运业正在整合

2015年夏季，全球集装箱市场遭受重创，运价跌至谷底，大量集装箱航运公司利润大幅下滑。在已经出现产能过剩的干散货市场，市场需求依然没有好转。在经营压力下，船公司选择了团结一致。

多家集装箱航运公司业绩下滑明显。行业龙头马士基第三季度利润同比下降60%，直接下调全年预期；在台湾，长荣海运、阳明海运、万海海运今年前三季度收入均出现下滑；在韩国，韩进海运和现代商船延续了近年来的亏损趋势：在中国大陆，中海集运和中国远洋的利润也大幅下滑。前者前三季度扭亏为盈，后者亏损翻倍。

不过，由于连年亏损，韩国政府也开始讨论韩进海运与现代商船合并的可能性。韩进海运和现代商船的运力分别位居世界第9位和第16位。如果合并后的总运力达到5%，将排在合并后的中远海运和中海之后。

事实上，全球前20强的集装箱班轮航运公司，在运力方面大多接近，一旦出现新的整合，很快就会进入行业前列。

已经处于领先地位的马士基和达飞轮船最近都传出有意谈判购买新加坡东方海王星的意向。后者的美国总统船占全球集装箱航运市场的2.7%。由于竞争力与规模效应密切相关，马士基收购后，将拉大与地中海的产能差距，而达飞集团收购后，可缩小与马士基及地中海的差距。

无论是中韩两国为了减损提效，还是为了行业龙头保持领先地位，集装箱航运业在本次运价触底后继续整合已成为必然。年。

此外，由于20强班轮公司中有16家属于2M、O3、CKYHE和G6四大航运联盟，一旦发生上述合并中海集运重组，现有的联盟结构将受到影响。影响很大。

与今年集装箱航运市场创出新低类似，本已产能过剩的干散货市场今年继续下滑。

这增加了中远和中海整合干散货航运业务的动力。今年上半年，由中远集团下属中国散货与中海发展共同组建中国矿业运输股份有限公司，正式投资淡水河谷运铁业务矿石。这标志着与新增业务的合作已成为中央航运企业整合的优先路径，也为下一步扩大干散货业务整合奠定了基础。

与中远、中海相比，中国外运长航与招商局集团合作更早，业务也更多。早在去年中海集运重组，中国外运长航与招商局集团旗下的招商轮船联合成立了中国能源运输有限公司，共同运营VLCC油轮船队。

今年9月，招商轮船还与中国外运海运合作，拟参与由中国液化天然气运输公司牵头的LNG（液化天然气）船项目，再次增加了双方的合作领域. 中国LNG运输公司由中远集团旗下大连中远与招商轮船合资成立。

与中远海运一样，招商轮船也与淡水河谷签订了长期铁矿石运输协议。随着中国外运长航与招商局集团开始在集团层面讨论重组事宜，招商轮船很有可能借鉴中国的矿业运输模式，与中外运长航在铁矿石运输方面展开合作。