太空卫星工程过程在该大型81M超级游艇的设计中的应用

荷兰造船商皇家·豪斯曼（Royal Huisman）将ESA开发的用于太空任务的并行工程流程应用到了超级游艇“海鹰II”的设计中，该游艇将于今年春季交付给拥有者时成为世界上最大的铝制帆船游艇。

荷兰造船商皇家·豪斯曼（Royal Huisman）将ESA开发的用于太空任务的并行工程流程应用到了超级游艇“海鹰II”的设计中，该游艇将于今年春季交付给拥有者时成为世界上最大的铝制帆船游艇。

这款独特的当代风格81米长三桅纵帆船最近通过驳船从该公司位于Vollenhove的造船厂运输到Royal Huisman Amsterdam，在那里将安装其碳纤维复合材料钻机，这使她可以进行海试和进行船员培训。

Sea Eagle II的现代风格延伸至其设计，该设计使用并发工程进行，并从位于荷兰Noordwijk的ESA技术中心ESTEC悠久的并行设计设施（CDF）中汲取了灵感，并用于进行初步设计和评估。未来潜在的太空飞行任务和系统。

ESA CDF创始人Massimo Bandecchi解释说：“卫星和超级游艇都是复杂的机器，而并行工程在设计任何复杂的系统方面均具有优势。”“基本思想很简单：将所有必要的专家和设计工具集中到一个房间中，以团队的方式共同协作共享软件模型，该模型随更改而立即更新，以评估设计的可行性和权衡取舍。有效和可靠的方式。

“虽然我们的主要重点是满足ESA工程的需求，但业界对我们的工作也产生了浓厚的兴趣。并行工程在时间，成本和效率方面的改进表现不言而喻。结果是，按照ESA最初的CDF模型建立了50多个中心，现在在欧洲运营，其中大部分是太空部门，另外还有大约10个非太空中心。”

Royal Huisman的设计和工程经理Stefan Coronel在组建自己的并发工程室之前接受了Massimo及其团队的培训：“游艇建造不是火箭科学，但确实涉及复杂，多学科的系统，需要做出很多权衡取舍。

“传统的“套期保值”设计方法是先由一个知识领域完成工作，然后依次将其传给下一个团队。这需要随后的反馈检查，然后进行可能的设计调整，因此这是一个非常耗时的过程。在现代的院子建筑世界中，没有太多的时间可用于生产。

“也就是说，与ESA大大缩短卫星概念设计时间相比，我们从并发工程中看到的主要好处不是节省时间，而是最终设计的质量最终变得更好，更完整，这使我们充满信心进入构建阶段。”

Royal Huisman现在正在将并发工程应用到其所有新版本以及许多改装和服务项目中。

科罗内尔先生补充说：“我们的会议室不像ESA的CDF那样华丽，但是具有每个人都可以贡献的地方相同的基本方法，可以使用所有常规的工程工具和计算方法，此外还有一个单独的小会议室，可以进行单独的小型讨论。”

就像将卫星设计分解为子系统一样，游艇设计涉及一些主要学科，包括：结构强度和刚度；结构强度和刚度。甲板和帆的处理；推进，动力，供暖和空调等系统；电子产品以及最终的室内设计–营造出令人愉悦的豪华室内。如有需要，还可以邀请其他外部专家（例如噪声和振动专家）参加。

Coronel先生补充说：“并行工程使解决方案更容易进行权衡，包括放置侧影或楼梯等看似简单的任务。”“在孵化的情况下，它必须是水密的，并且要承受海浪的负载，同时还必须与居住空间融为一体，并且用木料修剪时要看起来不错。虽然任何楼梯都需要开放且引人注目，但同时也要有管道和电缆穿过，并符合所有相关的消防和安全法规。”

该公司采用并行工程技术还意味着，Sea Eagle II的铝面板上预先增加了孔和支撑结构，从而节省了施工时间以及绞盘或舱口等功能的集成。

欧洲公司和机构已采用并行工程来教育学生，设计汽车，计划石油平台并优化乳制品公司FrieslandCampina的生产工厂。