ss1型电力机车退役「ss3电力机车退役」

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博物馆里的SS1

韶山1型电力机车是我国第一代交直流传动电力机车。株洲电力机车厂与湘潭电机厂于1958年成功研制出6Y10001号引燃管电力机车。该机车为客、货两用型，最大速度90km/h，持续功率3780kW。1966年6Y1-004号机车采用大功率硅半导体整流器成功地取代了引燃管,1968年8月综合了改进后的整流装置、牵引电动机和加装了电阻制动的韶山1008号机车落成，命名为韶山1型电力机车，开创了韶山系列干线电力机车的历史。1971年对韶山1061号机车和1976年对韶山1131机车分别进行了第二次和第三次重大改进；1980年，从韶山1221机车开始投入批量生产，到1988年共生产826台。

机车车体为箱式框架式承载结构，用型钢和钢板焊接而成；韶山1型机车走行部有两台完全相同的三轴转向架，一系悬挂采用钢圆弹簧加液压减振器结构；车体与转向架弹性连接采用中央支承装置、复原装置和摇摆旁承、摩擦旁承。牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂。基础制动装置为带闸瓦间隙调节器的单元制动器，停车制动装置采用手制动机。

韶山1型电力机车主变压器为TBQ1－6300/25型单相变压器，主要由油箱、铁芯、线圈、储油柜及冷却系统等部分组成，采用2台TXP1型平波电抗器；铁心由0.35mm厚的D41硅钢片叠成；主电路的保护电路有短路保护、过载保护、过电压保护及主电路接地保护等4个方面。

机车采用ZQ650-1型脉流电动机，是带有补偿绕组的四极串励电动机。定子由主极、换向极、机座、补偿绕组、端盖、轴承等组成。转子由电枢铁心、电枢绕组、换向器和转轴等组成。

机车采用一级电阻制动,装有4台制动电阻柜(TZZ2型)，每个电阻柜各有6个电阻元件，每端两个柜中的12个电阻元件分成三组分别与3台牵引电动机相连。机车的空气制动机，早期采用EL－14型，从235号机车起装用DK－1型电空制动机。

1958年12月28日，中国第一台干线电力机车在湘潭电机厂出厂，定型为6Y1型，编号0001，命名为韶山号 。"6Y1"型号中的"6"代表机车有六根车轴，"Y"代表采用引燃管整流，"1"代表第一种型号。6Y1型机车设计为客、货两用干线电力机车，采用低压侧调压开关调压，功率为3900千瓦，最大速度为100公里/小时。机车出厂后随即赴北京，在新建的环形铁道试验基地进行试验，但引燃管整流器不能正常工作返厂整修。

1960年3月，第二台6Y1型电力机车(6Y1-0002)在田心机车车辆工厂落成 。1960年5月，中国第一条电气化铁路干线--宝成铁路宝鸡至凤州段建成通电，6Y1型电力机车于1961年5月起赴宝成铁路实地试运行，但由于制造工艺较差，造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损"放炮"和牵引电机环火三大质量关键问题，且制动性能不良又缺乏电阻制动，列车下坡时危险性较大，6Y1型机车未能批量生产 。为了应付电力机车短缺的情况，铁道部决定从法国进口一批由阿尔斯通公司生产的6Y2型电力机车作为过渡。6Y2型机车同样采用引燃管整流，但使用更先进的高压侧调压且带有再生制动 ，于1961年8月15日正式投入宝成铁路运行。

经过三次重大技术改进，韶山1型电力机车趋于成熟、稳定。1980年，经铁道部审定，从韶山1型221号车起基本定型并开始大批量生产，至此，已经距首台6Y1型机车出厂超过20年的时间。截至1982年底，株洲电力机车厂已经生产了299台韶山1型电力机车，分别配属4个铁路局(西安铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、北京铁路局)，1个铁路公司(广州铁路集团)下辖7个机务段(宝鸡机务段、安康机务段、勉西机务段、马角坝机务段、六里坪机务段、石家庄机务段、株洲机务段)，运用于宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路襄阳至安康段、陇海铁路宝鸡至天水段、石太铁路等。

主要技术参数：

轴式 Co-Co

车鈎中心线距轨面高度 mm 880±10

转向架中心距 mm 10400

全轴距/mm 4600

动轮直径(新轮) mm 1250

动轮直径(轮箍半磨耗) mm 1200

落弓后滑板顶面距轨面高度 mm 4740 3

受电弓工作高度 mm 400~1900

机车整备重量 t 138t( 3_1)%

轴重t 23

通过最小曲线半径 m 125

供电电流制 25kV/AC

額定电压 kv 25

最高电压 kv 29

最低电压 kv 19

电传动方式 交-直

机车整流调压电路 调压开关

机车持续功率kw 3780

机车持续速度 km/h 45.8/43（全磨耗/半磨耗）

机车持续牵引力 kN 283.3/301.1（全磨耗/半磨耗）

机车最大速度 km/h 93.5/90（全磨耗/半磨耗）

恒功率速度范围 km/h 43～57.4

最大起动牵引力 kN 343.2

韶山1型008号机车，于1969年5月30日出厂。曾先后配属马角坝电力机务段、贵阳机务段。2002年8月31日该车正式退役，随后被送进中国铁道博物馆作静态展示。

韶山1型061号机车，现在宝鸡电力机车检修段内，作为段内调车机车使用。

韶山1型156号机车，退役后于2006年由郑州铁路局赠予郑州世纪欢乐园作静态展览。

韶山1型160号机车，原配属北京铁路局丰台机务段，退役后保存在位于北京市昌平区南口镇的北京铁路电气化学校，作为教学机车使用。

韶山1型254号机车，原配属北京铁路局唐山机务段，退役存放于北京铁路局丰台机务段储备厂内，为丰台救援队演练用机车。

韶山1型277号机车，保存在黑龙江交通职业技术学院，作为教学机车使用。

韶山1型307号机车，原配属太原铁路局太原机务段，退役存放于太原铁路局榆次机务折返段，为救援队演练用机车。

韶山1型309号机车，原配属太原铁路局太原机务段，2014年9月退役后，现存放在太原铁路局太原机务段北场进行展示。

韶山1型321号机车，原配属西安铁路局安康机务段，现保存在武汉铁路职业技术学院(藏龙岛校区)，作为教学机车使用。

韶山1型681号机车，原配属太原铁路局太原机务段，现存放在中国铁道博物馆进行展示。

保存在沈阳铁路陈列馆的韶山1型695号机车

韶山1型695号机车，原配属沈阳铁路局苏家屯机务段，2010年退役，随后被送进沈阳铁路陈列馆作静态展示。

韶山1型762号机车，原配属广州铁路集团公司株洲机务段，退役存放于娄底运用车间储备厂内，作为救援队演练用机车。

韶山1型818号机车，原配属兰州铁路局兰州机务段，2013年退役，保存在西南交通大学机车博物园作静态展示。