奔奔e-star高速续航「奔奔e-star功率」

今天带来奔奔e-star高速续航「奔奔e-star功率」，关于奔奔e-star高速续航「奔奔e-star功率」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

不知道大家发现没有，身边买纯电动微型车的朋友越来越多了。原因很简单，对比传统燃油车，纯电动微型车不仅可以享受政策的优势，而且还可以凭借较低的使用成本给大家省一大笔钱，在燃油车出行成本动辄5~6毛/天的今天，纯电动微型车每公里的用车成本甚至低于1毛。当然，这一市场下的车型有很多，比如定位入门级家用的宏光MINIEV，再比如定位略高的奔奔E-Star。为了让大家更全面地了解纯电动微型车，今天，我们就用奔奔E-Star举例，给大家介绍一下这台车的三电系统。

纯电续航310km，奔奔E-Star提供两种电池

对于买家用车的朋友来说，相比于动力，汽车的续航无疑更为重要。参考官网信息可知，奔奔E-Star全系车型的纯电续航均为310km，应付日均30km的出行还是足够的，要知道，同级别的五菱宏光MINIEV入门级车型的续航不过120km。

目前来看，奔奔E-Star所使用的电池共有两家供应商，分别是宁德时代国轩高科。区分电池的方法也很直接，宁德时代生产的是代号为XLBA53的电池，国轩高科则是代号XLBA52的生产厂家，且电池容量均为32.18千瓦时。此外，这台车还支持快充功能。

车标下方是慢充接口

目前来看，宁德时代提供的三元锂电池，而国轩高科提供的则是代号为XLBA52的磷酸铁锂电池，虽然二者的续航保持一致，但在细节上，三元锂电池和磷酸铁锂电池的差异还是很大的，尤其是对低温的适应性。

慢充接口

具体来看，磷酸铁锂电池讲究安全性。从之前的测试来看，无论是穿刺、短路，还是高温，这种电池的稳定性都是比较不错的，但需要跟大家说明的是，在气温低于-10℃的情况下，磷酸铁锂的电池衰减得会非常快。所以在业内，我们经常会看到，搭载磷酸铁锂电池的汽车被投诉，这样的事情就出现在了奔奔E-Star身上。

此前，有大量车主投诉，国轩高科配套的长安奔奔E-Star电池掉电严重等问题。针对这个投诉，国轩高科回应称：经与相关部门确认，公司提供给长安奔奔的电芯及电池模组等产品本身不存在质量问题。此外，在回应中，国科高轩还表示：“经判断系部分采集传感器精度波动导致SOC计算与实际值产生偏差”导致。

快充接口

至于另外一种，则是三元锂电池。对比之下，因为三元锂电池的活性更高，所以这种电池更适合北方低温地区的使用条件，比如特斯拉Model3高性能版本就是使用这种电池。不过需要说明的是，相较磷酸铁锂电池，三元锂电池的生产成本更高，且容易产生自燃。二者的差异还是比较明显的。至于大家在买车的时候，需要选择哪种电池，可以与销售提前沟通。

采用三合一电驱，奔奔E-Star电机最大功率55千瓦

虽然动力不是必须的，但对于日常出行来说，动力也是一个不可忽视的环节。奔奔E-Star搭载的永磁/同步电机由株洲中车时代电器股份有限公司提供，这样电驱动系统总成及零部件多达120余项专项验证。

动力输出方面，这套电机的最大功率55kW，峰值扭矩达170N·m的电机。值得一说的是，这套电机同样采用了当下热度较高的“三合一技术”，也就是将“驱动电机 电机控制器 减速器”综合在一起，这样设计的优势比较明显，在降低整车产品质量的同时，还提升了用车的效率。

针对电机的类型，目前业内主要有两种，大致分为永磁同步电机和交流异步电机，二者的优势也是各不相同的。

其中，交流异步电机结构简单，零百加速快，但对比永磁同步电机，但这种电机在设计上更为复杂，且成本也更高，所以一般只是出现在那些讲究速度的高端车型身上；而永磁同步电机则有着体积小、质量轻的优势，可以有效地节省车辆空间，对于奔奔E-Star这一类车型来说，也就比较实在了。

当然，业内配备永磁同步电机的车型并非只有奔奔E-Star一款，比如前面提到的奇瑞小蚂蚁、宏光MINIEV等车型同样是搭载这种配置。虽然动力表现不是很强劲。但对于消费者来说，还是可以满足大家的用车需求。

支持风冷散热 电加热功能，温控系统保证电池工作稳定

前面聊的是这台车的电池和电驱，其实，三电系统之一的电控系统也是不得不看的。在介绍电控系统之前，我们可以看一下这台车的前引擎仓部分。作为一款前驱车型，奔奔E-Star的电控系统基本都被安置在了车辆前方。

奔奔E-Star的引擎舱

蓝色箭头：电加热PTC模块

红色箭头：电驱动系统、高压模块散热补液壶

绿色箭头：ABS阀体

黄色箭头：“3合1”综合高压用电系统

以搭载三元锂电池的车型为例，拥有NEDC工况续航里程301公里的奔奔E-Star，采用的是具备风冷散热 电加热功能三元锂电池系统。参考这台车的电控系统我们可以知道，奔奔E-Star适配的“3合1”高压用电系统总成，由深圳威迈斯提供并标注为“电源补给系统总成”。需要注意的是“电源补给系统总成”中的OBC充电功率为3.3千瓦。

3.3kw充电机

在奔奔E-Star中央显示屏设定了非常详细的能量分配指示系统，参考这台车的大屏来看，其内部涵盖了空调状态、用车情景等模式的不同用电系统，消耗动力电池装载电量的详细信息。当然，这种设计可以有效帮助驾驶员，提升日常驾驶习惯，从而延伸实际续航。

奔奔E-Star车况显示

在快充方面，奔奔E-Star能够实现30分钟的直流快充速度（电量30%-80%）。在第一部分，我们已经对这台车的充电速度进行了对比，整体而言，中规中矩。

为了保证电池的工作稳定性，这台车的电池系统还支持风冷散热和电加热功能。换言之，这套电池的温度可以维持在一个较为稳定的水平。对于提升整车的续航，也是很有帮助的。不过需要说明的是，因为缺少小蚂蚁车型所配备的液态冷却，所以面对极度高温的时候，这台车的电池稳定性还有进一步提升的空间。

结束语：

作为时下一款较热门的代步车，基于前面的分析不难看出，奔奔E-Star的整体表现还是比较可靠的。尤其是采用风冷散热和电加热控制策略的动力电池，可以很好地保证电池在低温、高温状态下的稳定性。但需要说明的是，因为电池形式的不同，所以在应对一些复杂工况的时候，这台车的表现并不一样，比如被投诉掉电过快的部分车型。那么，在纯电动微型车当中，大家会考虑奔奔E-Star这台车吗？