广东汽车零配件生产「表中新能源汽车产业零部件配件制造」

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近日，广东省公布了广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案（公开版）。其中提到了汽车零部件的未来规划，这个规划对零部件企业是巨大的发展机遇，包括IC和分立器件企业。根据规划目标，到2025年，广东省产业链供应链自主可控能力将进一步增强，汽车产量突破430万辆，汽车及其零部件制造业营业收入分别超1.25万亿元和5900亿元，“整零比”达到 1:0.9。

实施方案中提到，为贯彻国家关于汽车产业中长期发展规划和省委省政府关于推进制造业高质量发展的工作要求，落实《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021—2025 年）》，顺应电动化、智能化、网联化、轻量化发展趋势，加强汽车零部件产业战略布局，深入推进稳链补链强链控链，发挥产业基础优势和龙头企业带动作用，提升近地化配套能力，加快构建自主高效、安全稳定的产业链供应链体系，提高汽车零部件产业的国际竞争力，推动我省汽车产业高质量可持续发展，制定本实施方案。

优势与挑战

目前我国汽车产业已形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、东北等地区汽车和零部件产业集群。广东省作为全国汽车生产和消费第一大省，汽车产业集群发展优势明显：一是汽车制造业规模大，拥有整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链。2021 年全省汽车制造业实现营业收入9621 亿元，占全国比重 11.1%；零部件制造业营业收入4215 亿元，占全国比重10.3%。二是依托基础雄厚的电子信息制造业，新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域发展处于领先水平。三是汽车产业集聚效应不断增强，形成广州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等产业集聚区。

同时，我省汽车零部件产业竞争优势还不突出，产业根植性和近地化配套不足，主要体现在三个方面：

一是汽车产业“整零

三横：EV（电动汽车）、RV（自动驾驶汽车）、HV（燃料电池汽车）。

三纵：乘用车、商用车、公用车（公用领域用车）。

三核：核心技术、核心资源、核心平台。比”偏低。广东汽车产业“整零比”为1:0.78，尤其是广州汽车产业“整零比”仅为 1:0.35，相较汽车工业发达国家1:1.7的整零比例，零部件产业仍有较大的提升空间。二是零部件企业综合竞争力有待提高。2021 年我省规模以上零部件和配件企业912家，占全国比例为 6.7%。

2021 全球汽车零部件企业百强榜中，我省仅有 1 家入榜；2021 年全国零部件企业百强榜中广东只有10家，最高排名的广汽零部件仅位居第7。高技术含量、高附加值、高利润率的核心零部件产业与长三角地区差距较大。三是自主创新能力不强。全球汽车零部件百强企业在我国设立的研发中心大多布局在长三角，广东零部件合资企业以日系为主，基本是加工制造业务，研发投入明显不足。动力系统、底盘控制、高级驾驶辅助系统等车用关键芯片均被国外巨头垄断，对外依存度较高。

按照“一定要把关键核心技术掌握在自己手里、一定要把民族汽车品牌搞上去、一定要抢抓机遇大力发展战略性新兴产业实现弯道超车”的要求，遵循“三横、三纵、三核”。

汽车产业集群发展思路，坚持“扩存量、招增量、建储量、防变量”，在特色园区、公共平台和产业基金等方面打造产业三大支撑载体，从动力总成、底盘系统、智能网联、车身系统、工业软件、仓储物流等专业领域筑牢产业发展六大关键环节，鼓励整车和零部件企业协同创新发展，建立安全可控的关键零部件产业链配套体系，提高汽车产业链供应链的稳定性和竞争力，夯实广东汽车强省地位，助力打造具有竞争优势的世界级汽车产业集群。

到 2025 年，我省汽车产量突破430 万辆，实现汽车制造业营业收入超 1.25 万亿元，零部件制造业营业收入超5900亿元，“整零比”达到 1:0.9；汽车产业配套体系进一步完善，三大载体支撑作用显著增强；产业创新能力持续提升，六大环节各领域取得重大突破；打造 2-3 个产值超1000 亿元的汽车零部件特色产业园，培育 1 家营业收入超 500 亿元、3-5 家超百亿元的零部件企业集团、100 家以上省级“专精特新”汽车零部件企业，车规级国产芯片当年应用总量比例系数达到20%。产业链供应链自主可控能力不断增强，为我省打造世界级汽车产业集群提供核心支撑。

一是加快智能网联汽车关键核心技术攻关。利用电子信息产业基础优势，培育引进高水平科研团队，突破车规级高精度传感器、激光雷达、毫米波雷达、智能座舱、高精度地图与定位、智能操作系统等核心技术研发及产业化。

二是加快发展汽车新型电子电气架构。围绕新型电子电气架构，增强汽车电子相关技术、产品的跨车型适配性和跨产业通用性。聚焦电动转向、电动制动、电动空调、智能充换电设备等配套产业，抢抓功能安全、域控制器算力、通讯架构升级等方面市场机遇，培育壮大域控制器、智能大灯、智能座舱、智能底盘、智能执行器等零部件产业。

三是开展汽车芯片应用推广示范。加快提升汽车芯片供给能力，开展汽车芯片战略储备，探索建立汽车芯片金融保险保障机制，突破汽车芯片设计、制造、封装等关键环节，提高自主芯片应用水平。

汽车是分立器件的一个非常重要的市场，二三级管等在汽车里应用广阔。以 MOSFETs 为代表的中低压分立器件广泛应用于汽车的电动天窗、雨刮器、安全气囊、后视镜等 领域，纯电汽车的车载充电机、DC-DC 转换器对于 MOSFETs的需求进一步增加。另外汽车车灯转为 LED 大灯以后，MOSFETs 的需求量从原来每个车灯需要 1 颗增加至 18 颗，很多造车新势力热衷的车顶和侧边 渐变玻璃对于 MOSFETs 的需求也在增长。

传统燃油车中仅有少量的 IGBT 单管用于发动机点火器，纯电汽车的动力系统转为电池以后，IGBT 模块成 为电驱系统中逆变器的标配，此外新能源汽车在车载充电机、DC-DC 升压器、电空调驱动也需要用到 IGBT 。

广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案的发布，无疑给汽车行业一个强心针，对产业链的企业而言，抓住这样的机遇，可以帮助企业快速腾飞，实现营收、利润双增长。