氢能源商用车龙头「氢能源车和电动车谁能成为新能源」

今天带来氢能源商用车龙头「氢能源车和电动车谁能成为新能源」，关于氢能源商用车龙头「氢能源车和电动车谁能成为新能源」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

【卡车之家 原创】有人说，纯电动将会成为未来汽车的主流。我想，这话如果放在家用的轿车上是没问题的。但是要是放在包含卡车的整个汽车行业，未免有点以偏概全了。因为，在商用车领域，还有另外一番景象。

大家都知道，伴随着越来越严格的排放法规，与能源的危机，燃油车在未来的日子里几乎可以肯定会越来越少。替代能源，是我们必须要考虑的问题。在现今的汽车市场上，替代能源主要有纯电和氢燃料电池两方面（甲醇、氢内燃机等未成规模，咱们暂且不进行讨论）。

在讨论中，不少人都在讲，纯电动汽车能够实现“0排放”，而且在驾驶体验方面，起步就能输出最大扭矩，并且还自带自动挡，可以说是占全了优势。但如果仔细看来，卡车上纯电动路线还有着不少不可忽略的弊端：

1、续航里程问题

纯电动汽车的核心问题在于续航里程，我相信只要你开过车，任谁都能想到这个问题。跟传统燃油车不同，燃油车是加油就走。而纯电动汽车在现今的技术前提下，是需要一个比较长的时间来进行充电的，即使是换电，其换下来的电池也需要慢慢去充。所以，对纯电动汽车来说，带多少电就能跑多远，且不太能获得续航能力的快速补充，这是个一定存在的问题。

基于这个问题，悖论就来了，你带电池少了，车跑不远。你带电池多了，不仅成本上去了，自重也上去了，买车、拉货都会受到影响。而突破这个问题的关键，电池技术现在还没有实质上的突破。

2、可持续性问题

除了前面我们说的续航问题，同发动机一样，电池也是有使用寿命的。如果大批量地铺开纯电动卡车，那么未来报废电池的处理问题，就会让人陷入无限的头疼当中。要知道，回收报废的锂电池进行无害化处理，可是非常难的。

3、资源问题

同样的，在电池制造中，尽管现在宁德时代发布了钠离子电池技术，但在实际应用过程中，其仍然无法完全摆脱传统锂电池的束缚。而传统锂电池在制造过程中，需要大量的稀缺金属元素。在乘用车领域广泛运用的NCM三元锂电池，就造成了钴这种元素的价格飞涨。有机构预测，未来很有可能我们会面临一场“钴慌”。

基于以上问题，其实在电池技术真正突破之前，纯电动汽车几乎在卡车上是难以正常使用的。除非将其使用场景规定为城配、港口等特殊情况。

其实，无论是我们在探访厂商研究人员的过程中，还是在一些厂商自己的发布会上，他们都或多或少地表示过，氢能源一定是未来的“终极方案”。甚至在康明斯这一类的大厂规划里，他们已经开始了氢气制造的解决方案研发与制造。

戴姆勒、沃尔沃卡车和现代汽车等商用车公司认为，氢燃料肯定会在未来的交通领域占据一席之地。如果商用车也采用纯电驱动的话，那么为了匹配商用车的里程与电池驱动方法，汽车变得太重，经济性大打折扣。

相较于纯电动汽车，氢燃料电池车的充能更加简单，简单的就像是买了LNG重卡加气一样。而在续航里程上，动辄数百公里的续航能力，也足以应付大多数场景下的使用了。最关键的，氢燃料电池车，不会让你时时刻刻想着我这台车充满电需要多长时间，让卡友开着车能够没有焦虑。

对于现今的氢燃料电池车来说，只有两个技术关卡需要进行突破。一个，是进一步提升储氢设备、氢燃料电池的制造成本，来降低售价。另一个，就是提升储氢设施的安全性。

此外，氢燃料电池汽车仍然昂贵的事实也是市场扩张的障碍。氢通过催化剂产生电力的燃料电池技术具有复杂的电池结构，并且需要昂贵的材料，例如铂和稀土。氢充电本身在5分钟左右比纯电动汽车快很多，但充电基础设施的缺乏也是用户的负担。

不过，就像电动车刚开始萌生一样，充电桩的稀缺是需要时间的积累才能变得普及，氢燃料电池的基建也是同样的道理。

“在目前人类科技水平可以预见的前提下，真正的新能源汽车一定是氢燃料电池，电动车仅仅是过渡解决方案”！或许这是笔者从业十余年来，说得最肯定的一句话！

● 编后语：

那么卡友们，你们觉得卡车的未来，到底是什么样子呢？你们对氢燃料电池抱以期望吗？总而言之，它是一定会来的！看到这里，不妨在下面留言进行讨论吧。（文/师晓飞）