中国在非洲修铁路有什么好处「中国砸百亿在非洲修铁路 到底值不值 看完后感悟到祖国的智慧」

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【前言】

中国作为全球经济名列前茅的发展中国家，被国内外网友赋予“基建狂魔”的称号。因为中国不仅在国内拥有世界总公里数最长的铁路网，还帮助非洲兄弟修建铁路。

从上世纪六十年代至今，中国已为非洲各国修建4条主干铁路，总公里数超过2000公里，建造资金超200亿美元。

应了中国的一句老话：“火车一响，黄金万两”。如今的非洲正在贫穷中慢慢走出，有的非洲国家甚至因为中国修建的铁路，带动了十百分点以上的GDP。

中方目前已经表示，在接下来的几年内，中国将继续向非洲的基础建设进行投资，总金额预计超过万亿元人民币，中国愿意与非洲各国携手，成为非洲最坚固、最可靠的盟友。

看到这，大概会有人发起疑问：

近万亿元的人民币为什么要投资非洲？

中国为什么要为非洲修建铁路？

投资这些钱给非洲会不会“打水漂”呢？

花百亿在非洲修铁路，到底值不值？

下面将从几个方面回答这些问题，揭秘中国“基建狂魔”的称号如何响彻非洲高原，呈现“中式友谊”的。

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【来自中国的“天使投资”】

第二次世界大战结束后，经济全球化已经成为无可逆的趋势，每个国家都有自己的发展阶段，每个国家有都有自己所应扮演的角色。

对于刚刚摆脱欧洲列强殖民的非洲各国而言，其实力可以说是“一穷二百”，要技术没技术，要人力没人力，在经济全球化的浪潮下，只能扮演出口原材料的角色。

别看非洲经常爆发粮食危机，但是非洲大陆的铜矿、锡矿、有色石矿、油田都是世界较为丰富的。相比于亚欧大陆与美洲，非洲的资源开发较少，处于相对原始的阶段，有大量的资源待出口国外。

非洲各国也自然知道这个道理，可是“要想富，先修路”的口号可不是那么容易做到的。过去英法殖民中非时期，英国人和法国人都想在非洲修建铁路，但是奈何地理条件恶劣、山匪泛滥等多方面因素，铁路就一直没有修出来。

二战结束后，欧洲各国都不愿意再踏入非洲，觉得在这里做生意怎么做怎么亏。

然而“遍地是宝”的非洲可漏不过中国人的眼睛。1967年，坦赞铁路正式签订协议，从坦桑尼亚到赞比亚的枢纽铁路成为非洲第一条大动脉。中国为了修建这条铁路，为赞比亚与坦桑尼亚提供全额贷款，并向非洲输送了5.6万中国工人。

修建铁路期间，非洲亚高原的炎热气候与复杂的地理环境成为最大的阻碍，但这难不倒中国人，中国工人为了修建坦赞铁路，有60名工人牺牲在岗位上，他们用生命的代价构建了非洲蓝图的第一笔。

1976年7月，坦赞铁路正式移交给非洲，全场1850公里。坦赞铁路通车后，非洲人为这条铁路起了一个更响亮的名字——自由之路。

的确，这条铁路纵深非洲内陆，东至港口，成为中非各国向海外输送物资的重要纽带。

坦赞铁路地图

非洲人民非常感谢中国修建铁路的“天使投资”，但有一个现实的问题摆在面前，那就是如何还钱。纵使中国的铁路成为非洲经济的第一推动力，但是赞比亚等其他国家仍然对贷款等还款费用望而生畏。铁路建完不是一了百了，后续的铁路运营，东部港口建设，相应的配套设施还是一笔不小的投资。

投资不是做慈善，不讲收益是永远不会有稳定合作关系的。中国自然也明白这个道理，对于这个问题，中方表现出宽容的态度，建议贷款钱有钱的时候在还也不迟，也可以用等价的物资作为交换，例如铜矿、石油开采权等多种抵债方式。

这样的还款模式让非洲各国松了口气，相比较于只认钱不认人的欧美，中国的合作方式可以说是非常有人情味了。于是，中国获得了坦桑尼亚的铜矿开采权，同时揽下赞比亚东海岸港口建设的任务，并持有港口的一部分股份。

这样的好处在于，中国从非洲进口的铜矿将会更便宜，同时非洲也会减少一定的关税。

非洲的铁路运营并不是一件容易的事情，在坦赞铁路通车不久，沿途的反政府武装频繁劫持火车，对铁路的正常运营造成极大的影响。本着送佛送到西，帮人帮到底的原则，中方免费向坦桑尼亚军方数辆武装火车头以及现代化的军事武器，对劫匪实施“降维打击”。

如此一来，非洲第一条商业铁路可以完整、安全地运营下去。

“中国模式”首次在国外得到了认可。

有了一条铁路作为典范，剩下的铁路订单接踵而至。在接下来的时间里，中国铁路局与非洲铁路局先后签订吉亚铁路、蒙内铁路、阿卡铁路等一系列铁路订单。从一条主干线开始遍地开花，延展到非洲各大经济区。同时也承包了其他基础设施建设，从最开始的铜矿开采、港口建设，逐渐拓展为水坝修建、发电站布局、现代化农业等多个领域。

虽然还清贷款的年份遥遥无期，但是投资的回报已经获得了超额收益。

那么中国帮助非洲修建铁路，具体都得到了那些好处呢？

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【双赢的合作】

非洲铁路的纵横，对于中国的好处是全方位的，也许不是直观的经济数字，但是解决了中国自建国以来的各种难题。

首先是资源的开采权。非洲中部地区的有色金属矿产丰富，其中就有中国最需要的铜与锡。

新中国成立之初，一切百废待兴，中国距离现代化国家还有很长的一段路要走，其中人均铜拥有量与人均锡拥有量世界垫底，这意味着中国的电力普及与科技设备使用率不够，而新中国也没有稳定的合作伙伴，非洲的铁路成为新中国经济走向世界的第一步棋。

有了非洲的支持，中国人均铜拥有量提高32%，人均锡拥有量更是翻了一倍。国家电网的普及、现代化基础设施建设都离不开它们，非洲的铁路间接影响了中国现代化发展的方向。

其次，通过铁路的纽带，中国同非洲各国建立了深厚的友谊，间接提升了中国的国际地位。

最明显的例子在中国加入联合国的投票时，除了撒哈拉沙漠以北的非洲国家外，几乎所有非洲国家都支持中国加入联合国。中国也正因为有他们的鼎力帮助，才能进步每一步得到世界的认可，走向世界中心。

最后是不可估量的长期经济收益。中国对非洲输送的基础设施物资与设施逐年增加，在铁路沿途，水坝、油田、建材、重型机械都有中国企业的股份，每年的利润分红就不计其数。

于国内，中国国内生产过剩的商品得意销往非洲，提升出口贸易总额。于非洲，非洲各国也可以通过铁路拉动经济，从贫困中一步一步走出。

所以综合以上三方面，我们不难得出结论：中国与非洲的基础设施建设合作是一场双赢的投资，那些声称非洲是无底洞、支援非洲无意义的言论纯属子虚乌有的空谈。

从第一条铁路修筑至今已经过去了55年，如今的非洲是什么样的景象？因为铁路，未来中国与非洲各国又会有怎样的发展呢？

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【中国铁路：非洲大陆上的“中国名片”】

2018年，来自尼日利亚的25名留学生走进中国铁路局，他们在这里体验了驾驶高铁，参观高铁建造过程。毫无疑问，这些留学生将来是尼日利亚的优质人才，而他们需要做的，正是建设未来非洲的高铁。

中国希望的是，非洲国家有一天能够独立管理自己国家的铁路。于是在西非人口大国尼日利亚，中铁四院与尼日利亚政府联合开办了尼日利亚分院，目的是培养土木工程、物流运输等铁路经济带相关人才。

目前，中铁四院尼日利亚分院承担了未来西非铁路建设沿途勘探任务，同时在本国培养了100多名优秀的相关技术工人。

时任尼日利亚分院院长梁新灿表示，在尼日利亚建设分院是一项艰巨的挑战，该项投资回收期长，风险也还是一个未知数，但是中铁四院必须做，因为只有非洲的铁路全面升级，才会有更高效地发展速度。

同时，来到中国进修深造的非洲的留学生络绎不绝。

一名德国记者来到中国，看到非洲留学生认真学习高铁技术的场景时，不禁从内心发出感叹。一是感叹中国的高铁技术已经世界领先，也许欧洲的铁路建设未来也要依靠中国技术；二是感叹中国的包容与格局，不但在非洲创造出一系列铁路奇迹，还致力于培养非洲各国的专业人才。

尼日利亚留学生参观学习

授之以鱼不如授之以渔，如此宽广的胸怀只有中国才能够做到。

目前，非洲铁路建设已经从传统的老式铁路发展至电气铁路。2017年，吉亚铁路正式通车。该铁路是东非地区第一条电气化铁路，火车速度从原先的每小时60公里跃升至每小时120千米，速度提升了整整一倍。

有趣的是，作为吉亚铁路西线的出发点——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴是非洲联盟的总部。

每次非盟在举办会议的时候，非洲各国的国家领导人都会提供坐上吉亚铁路的列车，前往东部港口吉布提。

伴随沿途的美景，许多国家领导人都由衷赞叹中国基建的给力，在随后的会议内容中，铁路建设一直是非盟峰会重要的议程。是了，没有铁路的国家希望拥有铁路，已经拥有铁路的国家也希望未来可以得到更多的升级与技术支持。

埃塞俄比亚总统非常骄傲地表示，自己非常愿意与非盟领导人分享这条铁路，他希望吉亚铁路可以再次扩建，途径更多的国家，给非洲更多地区带来经济利益。

吉亚铁路从最开始的货运铁路逐渐添加新的客运铁路，非洲人民也可以自由前往自己想去的地方。从火车站到车上的乘务人员，如果不看非洲民族特有的肤色外，人们根本分不清这里是中国还是非洲。

这次不同以往，中国将铁路运营全权交给非洲，只是提供人力方面的支持。

非洲专业人才培养

5年过去了，铁路逐渐扭亏为盈，埃塞俄比亚铁路局表示，最开始乘客都是用零钱购买车票，可随着零钱越来越多，火车站的财务人员根本数不过来，最后不得不邀请中国的会计教授他们如何管理更多的钱。

对于港口而言，东非最大的海岸港口蒙巴萨港口，2019年已经达到年吞吐量1900万吨。按照这个速度，到2030年，港口的总吞吐量将超过3000万吨。

但相应的，港口的扩建与升级成为当下的主要任务，目前的蒙巴萨港口设备大多数已经老化，失修严重，同时缺乏更大规格的装货卸货机械。看来如果想升级铁路的话，港口的配套升级也需要在考虑的范围之内。

蒙巴萨港口

人们都说发展基建是经济飞机腾飞的跑道，对于非洲而言，从贫穷羸弱道自力更生完全独立，有的时候就是需要一场基建的革命。

当年西方列强用战舰与大炮开展了殖民，却从未想过非洲的发展与未来，仅仅发现奴隶的价值。当殖民时代早已过去，再发现非洲不能为己所用时，黯然抛弃了非洲这片宝地。

而中国对非洲的援助更像是朋友间的雪中送炭，帮助文明相对落后非洲地区快速适应现代社会，用60年追逐上百年的发展。与其像是朋友，中国更像是导师，一步步帮助非洲走出基建的桎梏。

而中国铁路，也成为非洲大陆上的“中国名片”。

中国有一句话，靠谁不如靠自己，中非各国能有今天如此的成就，功劳不能完完全全归于中国，更多的是非洲人民自己的拼搏与努力。发展的齿轮伴随着火车的轰鸣滚滚向前，随着港口驶向星辰大海，未来非洲要走的路还有很多，拭目以待。