国内新能源汽车电机龙头「新能源汽车电驱动龙头股」

今天带来国内新能源汽车电机龙头「新能源汽车电驱动龙头股」，关于国内新能源汽车电机龙头「新能源汽车电驱动龙头股」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

（报告出品方/作者：天风证券，于特）

核心观点：

电驱动系统行业拥有较大的发展潜力：电驱动系统是新能源车必备的零部件，单车配套金额可超万元。在政策及市场的共同推动下，我们认为新能源汽车市场未来有望保持高速发展，也必将带动电驱动系统行业的发展。国内电驱动市场到2025年整体规模有望达到1445.5亿元，CAGR34.6%，全球电驱动系统市场规模可达约3614亿元，拥有具有较大的发展空间。

行业增长拥有较大可能性，龙头厂商有望量利齐升：2019年由于补贴下降导致新能源汽车销售增速降低，以及2020年上半年疫情的影响，电驱动系统行业毛利率下行，厂商亏损。但自2021年随着从疫情后新能源汽车的快速上量，行业开始恢复，部分厂商实现盈亏平衡。2022年，我们认为行业内龙头厂商有望迎来收入及利润的快速增长。

1、电驱动系统是新能源汽车动力总成不可或缺的核心零部件

1.1、电驱动系统是新能源汽车的动力源，是不可或缺的核心零部件

作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机、ECU电控单元、变速箱”的作用，对新能源汽车整车使用性能的动力性、经济性、舒适性、安全性等核心指标具有较大影响。不论采用何种电动化技术路径（纯电动、插电混动、增程式等），不论使用何种动力电池（磷酸铁锂、高镍三元、燃料电池等），每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。

1.2、大三电系统主要功能为为新能源车提供动力

电驱动大三电系统包括三大总成部件：驱动电机总成（将动力电池的电能转化为旋转的机械能，是输出动力的来源）、控制器总成（基于功率半导体的硬件及软件设计，对驱动电机的工作状态进行实时控制，并持续 丰富其他控制功能）、传动总成（通过齿轮组降低输出转速提高输出扭矩，以保证电驱动系 统持续运行在高 效区间）。

1.3、小三电系统为车载电源，主要提供电力转换及电池的充放电功能

电驱动小三电系统也包括三个总成部件：DC/DC变换器（DC/DC Converter），车载充电机（On-Board Charger，OBC），高压配电盒（Power Distribution Unit，PDU），其主要功能为提供电力转换及电池的 充放电功能。车载电源作为新能源汽车动力总成中的重要组成部分，必须满足功率密度大、体积小、重量轻、抗干扰能力 强、可靠性强、寿命长等特点。

1.4、根据车辆的等级及配置不同，车辆的电驱动系统配置也有所差别

对高销量车型的驱动系统配置进行分析，我们发现不同等级配置拥有较大差异：A00级别的车型电驱动功率范围在20-30kw，多为单驱，且基本都为外部采购。A级车电驱动功率范围有所提高，在100-165kw，但仍多为单驱，产品开始有自身供应。B级及C级车电驱动功率一般在180kw以上，且四驱版配置，即一台车会配置两套甚至更多的电驱动系统。

2、电驱动系统行业增速高，千亿市场空间

2.1、新能源汽车的发展带动电驱动系统行业增长

我们认为新能源汽车销售量在过去几年中高速增长，也带动了电驱动系统行业的发展，电驱动系统的搭载量 节节提升。根据NE时代统计数据，2020年乘用车电机电控搭载量为123.46万套，而2021年达到325.47万 套。在新能源车中，纯电动乘用车A00、A、B级车，插电混A级车拥有最大的销量和销售增速，如之前分析A00 级电动车电机功率多为20-30kw，A级及B级车根据配置不同电机功率多为100kw以上，我们认为随着销量 的增长，这类车型所配套的电驱动产品或将会增速最快，有望拥有最大的出货量。

2.2、电驱动市场规模可达千亿元，未来将能够保持高速发展

国内电驱动市场高速发展：在政策及市场的共同推动下，我们认为新能源汽车市场未来有望保持高速发展， 也大概率将带动电驱动系统行业的发展。我们预测若2025年新能源汽车销量达到1217万辆，则国内电驱动 市场规模整体有望达到1445.5亿元。而根据我们测算，2021年我国大三电系统行业的规模约为318.2亿元， 小三电系统市场规模为122.4亿元，到2025年行业整体CAGR约为34.6%。

海外市场也是较大的增量市场：2020年，乘用车中我国新能源汽车销售量占全世界新能源汽车销售量的41%， 但欧洲及北美的政策不断推动新能源汽车的发展。假设2025年我国占世界40%的新能源汽车市场份额，则可 推算2025年全球电驱动（大小三电）系统市场规模可接达3614亿元。

3、电驱动行业，第三方供份额有望提升；车载电源行业，龙头公司份额有望继续提升

3.1、电驱动系统行业格局目前较为分散，车厂自供目前占据较大份额

电驱动市场目前还有新参与者进入，一起形成了四类主要的供应商。我们认为整个市场参与者众多，车厂自 供目前占据较大份额。除去车厂自供之外，市场集中度不高，但第三方厂商中有头部企业开始出现，行业仍 处于洗牌当中。

3.2、2021年以来，能够看到第三方独立厂商市场份额显著提升

进入2021年下半年以来，能够看到第三方独立厂商市场份额开始提升。我们认为车厂对供应商的选择一旦定 点，将会是较为长期的合作关系，从趋势来看，未来第三方供应商的市场份额将有望逐渐提升。我们认为在当前处于洗牌期的市场竞争情况下，只有具有较强实力，能够有较大出货量的企业才能够不断的 优化产品、提升技术水平、扩大规模而构建更高的竞争壁垒，才能够在未来胜出。

3.3、从产业发展来看，车厂自供与供应商供应并存预计为长期的趋势

我们认为随着新能源汽车的销量逐渐增长，电驱动产品发展逐渐成熟，成为“标准产品”后，车厂将有望逐 渐转向外部采购，未来车厂自供与供应商供应并存，预计这将是较为长期的趋势:市场上较多方案可供选择时，成本将成为重要的考量因素，而供应商通过同一产品供给多家车厂，成本均 摊，拥有规模与成本优势。供应商供应多个客户，更加专业，且对先进技术更敏感。随着新技术的不断应用，以及产品集成化的提升， 主机厂难以如行业发展初期一般继续大规模进行研发投入，供应商有望引领行业发展。智能电动汽车时代，主机厂的核心竞争力在于智能网联领域，底盘电驱动系统相对更为“标准化”。

3.4、过去三年行业洗牌，目前行业龙头公司处于收入高增长状态

由于补贴的退坡及行业内竞争越来越激烈，整车厂逐渐将成本压力转移到供应商上，尤其是作为三电核心器件之一的电驱动供应商身上，行业从2019年下行。我们认为，电驱动产品相比电芯标准化程度较低，根据不同的车型会有不同功率的产品匹配，与电芯可大规 模标准化生产有所不同。

3.5、车载电源行业格局已经较为集中，市场主要参与者为第三方厂商

根据NE时代数据，2021年新能源乘用车OBC前十大厂商装车量为263.6万套，市占率达到91.4%。前十大厂商中主要为国内厂商，且多为第三方独立厂商，比亚迪已经开始开放供应链，我们认为未来整车厂继续参与该市场的概率相对较低，其供应链将会越来越开放。

3.6、车载电源行业2021年龙头公司开始盈利，2022有望利润再增

与电驱动行业相一致，由于补贴退坡及行业内竞争激烈，整车厂将成本压力转移到供应商上，叠加疫情影响，2019-2020年车载电源行业内公司收入整体下滑或微增，同时毛利率也处于低位。车载电源需要根据车厂的需求而定制化进行研发，因此在新能源车单车型没有较大出货量的情况下较难显现出规模效应。

4、新技术应用将会带动行业发展进入新阶段

4.1、系统集成化为确定性趋势，是技术发展和成本压力下的选择

技术层面，集成化程度更高的产品优势包括：机械方面壳体、轴等部件上能够做到集成化，这样减少了使用零件的个数与部件的重量，节省了成本；电气方面大三电集成能够减少控制器与电机相连三相线的长度，效率提升的同时也节省了线束成本，密闭 的壳体空间内使电磁兼容方面的性能也能够提升；小三电方面共电路板设计也能够降低成本和产品体积。系统层面，集成产品由一家来供应也可在最初始阶段就进行优化设计达到系统的成本最优，节省成本的同时也节省空间，在整车装配更迅速快捷。

4.2、电机高速化趋势明显，是行业未来的发展趋势

我们认为驱动电机主要为机械部件，原材料成本相对容易核算，在行业竞争日趋激烈的情况下，提升电机的 功率重量密度和功率体积密度，使电机重量减轻是降低驱动电机产品成本的有效方式。提升电机转速，则对电机的设计提出了更高的要求，轴承选型、电机散热、转轴材料、定转子硅钢片材料、 电磁仿真、机械强度仿真、热仿真、公差计算匹配等等都变的更有挑战性。

4.3、电机扁线化势头明显，多家企业已经开始布局及大规模量产

扁线电机，即采用扁平铜包线绕组定子的电机。与普通圆漆包线绕组相比，扁线绕组在相同的体积下，具有 能量密度更高，电机效率更高的特点。其优点包括：更高的槽满率：相比传统圆线电机，裸铜槽满率可提升20%~30%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗。散热性能更好：扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，热传导效率更高，提升电机峰值和持续性能。更短的端部尺寸：相比圆线电机绕组端部尺寸更短，端部总高度短5~10mm，有效降低端部绕组铜耗。更好的NVH表现：扁线结构绕组有更好的刚度，同时扁线绕组通过铁芯端部插线，电磁设计上可以选择更 小的槽口设计，有效降低齿槽转矩脉动。

4.4、功率器件单管并联技术是降低功率器件成本的有效方式

IGBT模块是由IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）与FWD（续流二极管芯片）通过特定的电路桥接封装而成 的模块化半导体产品；封装后的IGBT模块直接应用于变频器、UPS不间断电源等设备上，在轨道交通、智 能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。

4.5、800V趋势下，新型功率器件如SiC的应用将会提升控制器性能

在新能源汽车电机控制器当中，电力转换是通过控制IGBT的开关来实现的。IGBT受材料本身的局限，较难 工作在200℃以上。高功率密度的电机控制器需要高效的电力转换效率和更高的工作温度，这对功率器件也 提出了更高的要求，如：更低的导通损耗、耐高温、高导热能力等。

报告节选：

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】未来智库 - 官方网站