电动汽车实惠「死亡岛」

今天带来电动汽车实惠「死亡岛」，关于电动汽车实惠「死亡岛」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

最近新能源车大卖，燃油车和新能源车到底谁更好的争论又出现了，其实争论起来就代表着燃油车的失败，毕竟在十年前甚至几年前谁会讨论燃油车和新能源车谁优谁劣呢？一旦拿出来比较讨论就说明两者站在同一起跑线了，而对于一个新生事物的新能源车来说，居然用一百年来的霸主燃油车做比较，明显是新能源车的胜利了。

当然，这里不讨论燃油车和新能源车到底谁优谁劣，就说一说新能源车的历史。

新能源车现在一般指纯电动和混动，混动基本上还需要用汽油，而纯电则不用汽油，现在混动的优势局面已经形成，大家主要在争论的就是纯电和燃油车。

但是我们这里要说一句，纯电动汽车从历史上来说，不是什么新事物，也不算新能源，而是比燃油车更早的东西。

现在知道最早的燃油汽车是1885年奔驰制造的，1886年申请了专利，而在1881年，法国人古斯塔夫.特鲁维制造了世界上第一款纯电汽车，这是被公认的纯电汽车鼻祖。

但其实要是论把电池电动机和车辆组合起来的话，那还要更早，19世纪中叶就有类似的发明了。有人认为1834年就有纯电动汽车出现。

总之纯电动汽车比燃油车出现的更早，一开始也被广泛接受，作为城市内部通勤所用，在20世纪初，美国就有数万辆纯电汽车，然而为什么在之后的日子里，纯电汽车渐渐被燃油车取代呢？

这就不得不说到燃油车和纯电汽车的优劣了，这其实已经被争论了很多了，燃油车构造复杂，发动机变速箱技术要求高，而纯电汽车构造简单，电池加电动机就可以了，所以纯电汽车很早就出现，这是纯电汽车的优势。

而纯电汽车的劣势也是很明显的，电池容量有限，行驶里程有限，当然最关键的还是充电时间过长，燃油车虽然有这种那种的缺点，但是加油的速度快，可以长时间持续行驶，这是最大的优点。

其实这也有先例的，比如说铁路和马的竞争，早期铁路的速度还不如马呢，可是铁路只要煤管够，就能24小时一刻不停，而马不行，加上载货量等因素，铁路就取代了马车。

当然，燃油车取代纯电并不只是因为这个的关系，而关键的因素还是燃油车的燃料，汽油足够便宜。

现在，我们基本上把石油默认为汽油，可是在当年并非如此，当年石油提炼的主要产品是煤油，而汽油是没人要的东西，当成废物一样烧掉的。洛克菲勒这个石油大王当年为了开发汽油的用途绞尽脑汁，而燃油车的出现成为了关键，原来要花钱烧掉的废物现在已经成为了香馍馍。（有一个很有趣的事，就是原本石油的最大用途是提炼出煤油，煤油是用来照明的，而电灯成为主流，将煤油淘汰出局，可同时汽油却在汽车这方面击败了纯电汽车，相当于两者换了一次家。）

本来汽油是废物，要烧掉扔掉，现在虽然给燃油车用，但其价格肯定是极其低廉的，这也是早期燃油车出现较晚，技术要求较高却后来居上的主因。不过那时一直有一种说法，就是原油迟早要用完，美国的油井很快就会枯竭，所以当时燃油车得到了大发展，纯电汽车却没有退出历史舞台，因为汽油价格在上涨，直到后来不但在美国，在东南亚，在俄罗斯，在中东都发现了大量油田，石油不再是问题，而连大量船只飞机都要使用汽油的时刻，油价却平稳下来，而相对应的则是电动汽车退出了历史舞台。

这里我们要注意一点，我们现在的科学技术是对应我们的资源的，我们的技术发展方向不是最有效率，而是应用最多的，比如说内燃机的发展就是对应石油发展起来的，假如说没有石油或者石油很贫乏呢？那我们的技术必然走向另一个发展方向。

我们举个例子，朝鲜，我们都知道90年代苏联解体后，日子过的很辛苦，为什么呢？因为朝鲜是贫油国，但是因为之前能进口苏联的石油，他们的机械工业比如拖拉机都是按照石油工业发展的，农业是机械化的。可是到了苏联解体，没有石油了，他们的那些拖拉机和工业就没有了燃料和原料，一下就崩了，朝鲜要整个转型，建立一套煤化工体系才恢复过来。（朝鲜有大量煤炭）

还有一个典型例子就是我们中国，我们中国当年建国时期是贫油国，大家都认为我们没有大型油田，却有大量煤炭。所以前苏联援助我们的时候也是按照这个规模援助的工业，基本没有石油化工，而是煤化工，在那种情况下，我们也没办法造汽车，因为汽车需要的燃油我们都没，造出来有什么用？

我们当年的汽车是烧什么的呢？烧煤气的，比如我们以前的公共汽车就会有个煤气包，当年仅有的汽油供应给军队都不够，公共汽车只能烧煤气，现在什么出租车加天然气，其实就是当年的升级版本罢了。

另外就是电车了，这个在很多城市里都有过，典型就是上海的辫子车，车上方有两个如同辫子一样的集电杆，连到上空的电线上，依靠电力传输电能带动汽车，当年很多辫子车一旦辫子脱落就要停车，驾驶员不得不下来再连接，后来引入电池可以脱离一段时间电线依然可以行驶。

这种辫子车一直在使用，现在逐渐被淘汰，取而代之的依然是电车，就是我们现在所知的纯电汽车，但是你们能说之前的辫子车就不是纯电汽车了吗？一样是的，所以纯电汽车根本不是什么新鲜事物，早就在我们身边了。

话题扯得有点远，还是说回纯电汽车，假如世界上的石油极其有限，汽油价格极其昂贵，那么燃油车还会像现在一样发展吗？那肯定是不会的，大家必然在纯电汽车上投入重金，研发快速充电措施，电池容量，或者开发煤气汽车甚至蒸汽汽车等等。

那么我们看到的场景可能就是美国的加油站变成了大型充电站，大家长途行驶后就在充电站充电，在旁边的餐饮就餐休息了，当然，现在也完全有这种可能性，只是很有可能出现在中国。

不过，这个世界的石油并不缺乏，当年的油价又极其低廉，所以燃油车依靠成本优势击败了一切对手，直到石油危机的出现。

石油危机之前，石油乃至汽油是极其廉价的，第一次石油危机之前，石油每桶3美元不到，而第一次石油危机使得石油暴涨到10美元之上，而第二次石油危机则从10美元暴涨到30美元，而我们现在的石油价格一般在100美元左右徘徊，但是再也没跌回到当年了。

那么这代表了什么呢？我们忽略通货膨胀因素，就考虑两次石油危机前后的价格变化，一般来说石油价格和汽油价格相对应的，两次石油危机原油价格涨了三倍，则意味着汽油至少涨了三倍以上，我们就这么想吧？现在我们的汽油价格每升8元，我们已经觉得很贵了，而假如直接上涨三倍，每升要25元，一箱60升的汽油要1500元，我们还吃得消吗？

当年的美国人就是经历了这个情况，还不止一次。

这也直接催生了日系汽车的崛起，现在日系汽车在世界汽车市场上是强势存在，丰田是最大的汽车生产商，但是当年不是，欧美看不上日本汽车，认为皮太薄用料不够高档。但是油价大涨之后，什么皮薄不够高档都是空的，省油才是王道，至此日系汽车大卖，最终成为汽车市场的霸主。

现在其实就是这一幕的再现罢了，比如以前提到日系车，会说日系车虽然贵一点，可是省油，用几年就回本了，甚至贵几万销售都会这么说。

但是现在日系车销售不这样说了，而是说保值了，没人说日系车省油了，为什么放弃了日系车最大的卖点？因为相比新能源车，日系车那点省油根本不够看。

现在基本上最一般的混动车也比最省油的日系车省油，更不用说比亚迪那些新技术了，至于纯电就更不用说。

我们这么算吧，现在油价基本上8-10元，我们就算8元一升，一般最省油的燃油车是5-6升每百公里，那按照最低算，5升好了，每百公里就是40元，这是极致了。一般来说一百公里50元，一公里5毛钱已经算是省油了。

而现在一般公交车2元，小城市1元，也就是说，只要来回超过5公里，还不如做公交车省钱。

那么纯电汽车的成本是多少呢？我们拿五菱宏光MINI来说，电池容量13度，续航170公里，我们往少了算，那么默认为1度10公里，那么一度电要多少钱呢？

民用电有峰谷两种，贵的0.6元一度，便宜的0.3元一度，假如到外面充电桩用商业电，最贵的是2元一度。

也就是说，最便宜的是3分钱一公里，最贵的是2毛钱一公里。也就是说，纯电汽车最差也比最好的燃油车节省一半还要多。

这里估计有人提意见，认为纯电的续航有些虚报，是没有开空调什么的情况，那就直接再加一倍，就算一度电只能跑5公里。那最便宜6分钱，最贵4毛钱，依然比燃油车便宜得多。

这点在美国也是一样的，美国的电费稍微比我们贵一点，大致在8毛一度。

所以注意到了吧，为啥现在新能源车销量大涨，不是人们认为新能源车更好了，或者燃油车更差了，纯粹就是开新能源车划算，和当年日系车大卖一个道理，不是日系车一下从廉价薄皮车变高档了，就是省油了罢了。

最典型的就是特斯拉和比亚迪，大家只注意特斯拉在国内的销量，却没注意特斯拉在国外也是销量大增，一车难求，因为油价上去了，特斯拉也有性价比了。

比亚迪就更不用说，现在根本就是人等车，生产多少卖多少，比亚迪现在停产燃油车，全部改做新能源车，依然来不及完成订单，已经做到了第一。

不是因为其他，就是划算了而已，所以要想打败新能源车，争论新能源车和燃油车谁优谁劣是没有意义的，唯一的意义就是把油价降下来，油价降一半，新能源车买的人就少了，油价降到原来三分之一，保证燃油车又恢复原来的地位。