高铁铁路使用寿命「高铁铁路寿命多久」

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众所周知，中国是世界第一的铁路大国。截止到2020年，我国在营的铁路里程达到了14.6万公里，这其中有3.8万公里是高速铁路。四通八达的高铁给人们的生活带来了便利，但高铁也是有使用年限的，到了“退休年龄”后，淘汰的高铁该如何处理？

我国的高铁发展

我国高铁的标准可以简单地理解为，设计速度250千米/小时及以上的，初期运营的速度能够达到200千米/小时以上的客运专线铁路。1991年，在《京沪高速铁路线路方案构想报告》中首次提出了兴建高速铁路的构想。1998年8月，由中韩合作研制的广深铁路运营列车最高时速达到了200千米每小时，这是我国第一条达到了高铁速度标准的铁路。2003年，设计速度250千米每小时的秦沈客运专线建成通车，它是我国第一条高速铁路线。

我国在营的高速铁路两大系列，人们一般将它们称为“和谐号”和“复兴号”。2004年，我国从德国、日本等高速铁路发达国家引进了当时的先进技术，开发出了“和谐号”系列高速动车组。随着技术的逐渐成熟，我国开始走上了自主研发的道路，“复兴号”系列电力动车组便应运而生。自此之后，中国的高速铁路系统无论从数量还是质量上都站在了全球顶尖的位置。高铁虽好，但建设和维护费用昂贵，一般国家根本承受不起，而且在高铁“退休”后，售后又需要花费一大笔钱。

“退休”后的高铁列车

高铁列车有着相当复杂的检修标准，因为每天都在高速运行，零件的磨损和老化在所难免。根据行驶里程、使用年限、年检情况等诸多方面的综合考量，高铁列车的一个大致估算“退休”时间为25-30年左右。目前我国还没有因为年限退休的高铁列车。如果一辆高铁列车已经不能适应这条铁路线，到了退休年纪的话，也有着许多种处理办法。

可以在其他线路发光发热

如果检修情况比较好，只是不能适应高强度的铁路线路的话，会被调度到比较“轻松”的“岗位”。在一些相对偏远的地区，对高铁的需求量并不是那么高。这些地方每天运行的次数少，速度低，压力比较小。只要检修合格，还可以继续发光发热。这并不是对小地方的不负责，因为只要能够上路，就肯定是在国家标准之上的，完全不用担心安全问题。高速列车的再运营可以带动偏远地区发展，降低铁路的后续成本，是一举多得的事情。

被送到博物馆或学校

如果高铁列车确实已经不能够通过换件维修来重获“第二春”，那可能会被送到学校、博物馆等地方继续“工作”。高铁上有着很多高尖端的科技成果，是非常珍贵的教学素材。一些有着特殊含义的列车就会被送到博物馆，继续见证我国高速铁路的发展。

拆解回收

能够再就业的毕竟是少数，如果是普通的，运营到极限的列车，就会面临着拆解的命运。就像一部分绿皮火车那样。上面的重要部分会被拆除再利用，其他部分会被拆解回收。

铁轨“退休”后

除了高铁列车的“淘汰”，高铁的铁路也会被磨损淘汰。对于铁轨也是本着尽量节省成本的原则。如果回收起来成本太高就会暂时不动，淘汰后直接扔到旁边的荒地上，等待后续统一回收。对一些检修后还可以再利用的铁轨就会打磨二次利用。铁轨是不能随意回收的，如果想要收购铁路铁轨另作他用，需要经过铁路部门的专门审批，具有相关资质才可以。

高铁是一项利国利民的工程，但后续的维护管理是很大的问题，你还知道哪些回收利用废弃高铁的途径？用什么办法处理才是最好的呢？