青藏铁路扩建「哪一年青藏铁路通车」

今天带来青藏铁路扩建「哪一年青藏铁路通车」，关于青藏铁路扩建「哪一年青藏铁路通车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

5月18日西藏自治区发改委消息：2022年6月开始对青藏铁路格拉段（格尔木——拉萨）进行电气化改造，全线改造长度1136.34km，总工期3年，项目估算总投资148亿元，其中西藏段72.1亿元。为满足动车组列车停靠条件，对沿途32处车站的到发线有效长度进行延长，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施进行改造。

格尔木——拉萨段

青海省发改委消息：青藏铁路西格段（西宁——格尔木）也将于2023年10月份完成提质改造，实现西宁至格尔木段全线时速160km动力集中式动车组开行，总投资15亿元，建设工期1.5年。除对原线路进行改造外，还将对沿线站房进行扩建，届时沿线西宁站、湟源站、海晏站、乌兰站、德令哈站、格尔木站将可全部办理动车作业，区间运行时长预计约5.2小时。

青藏铁路

开行动车组列车后能跑多快的速度？青藏铁路为何一直使用美国产的内燃机车？为什么要进行电气化改造？

1951年西藏和平解放后，国家决定要修建一条通往拉萨的钢铁天路，在世界第三极修建铁路是真正的难如登天，全世界专家都说这是不可能完成的工程。但是在千千万万铁路建设者不懈努力甚至牺牲下，历时50年终于给了全世界一个震撼的成果，青藏铁路成功建成！现在青藏铁路是西藏地区的生命保障线，肩负了国家使命和藏区人民生活保障任务。

青藏铁路分两期建成，一期工程为西宁市——格尔木市，1958年开工，1984年建成通车；二期工程，青海省格尔木市——西藏自治区拉萨市，2001年开工，2006年全线通车。

青藏铁路

青藏铁路线路全长1956km，其中西宁——格尔木段814km，格尔木——拉萨段全长1142km，共设85个车站，设计的最高速度为160km/h（西宁至格尔木非冻土段）、100km/h（格尔木至拉萨冻土段）。截至目前，青藏铁路的运营速度为140km/h（西宁至格尔木段）、100km/h（格尔木至拉萨段）。

由于本次工程只是对既有线路进行提质升级和电气化改造，并不会改变线路线型和转弯半径，因此开行动车组后不会像平原地区的动车一样跑到200km/h以上的速度，最高只能按照原设计速度运行，即西宁至格尔木段160km/h，格尔木至拉萨段100km/h。

青藏铁路

目前，青藏铁路西格段使用电力机车牵引，格拉段目前为止还在使用十几年从美国进口的78台NJ2型柴油内燃机车，每列火车要使用两到三辆机车共同牵引。NJ2使用一台16缸四冲程中速柴油机，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，标准状态下的标定功率为3356千瓦，在海拔2828米时功率为3000千瓦，在海拔5000米时为2700千瓦，采用交—直—交流电传动系统。

我国在高原地区曾长期使用美国的黑鹰直升机，青藏铁路又使用美国车头牵引，想想都难受。因此中车大连公司与美国EMD公司合作，研制了HXN3(和谐N3)高原型，于2018年6月开始正式担当青藏铁路的客运任务。该机车最高时速120km。

内燃机车牵引

人们常说的“天路”其实是指格拉段，全程85%以上海拔在4000m以上，空气稀薄且含氧量低，当海拔达到5000m时，空气含氧量只有平原地区的一半，自驾去过西藏的朋友会比较清楚，涡轮增压还好，自然吸气根本不行。以内燃机为动力的火车也会遇到同样的问题，因此高原铁路最理想的牵引是电力机车，在高海拔条件下基本不会有动力损失。

青藏高原

结合近年来美国对我们的制裁，看到这里的读者应该已经明白了后两个问题！！！

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