厂用电中断怎么处理「电气厂用电中断现象与处理」

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当发生事故后...

文末“11.1”厂用电中断（平时散，乱，差）典型案例

一、事故报告程序

1 事故现场报告程序：

事故现场第一发现人员→班组长→主控室（值长）→电厂应急指挥部→集团公司安全环保部→集团公司应急指挥部。

生产事故报告程序流程

2 生产安全事故应急救援组织报告程序：

各单位生产安全事故应急救援组织→集团公司生产事故应急救援组织→市级生产安全事故应急救援体系有关部门。

3 生产安全事故应急救援程序：

生产安全事故→保护事故现场→控制事故扩大→组织抢救→疏导人员→调查了解事故简况和伤亡人员情况→向上级汇报

二、关于电厂【厂用电中断】现场应急处置秘笈

用电全部中断

1、现象

a. 交流照明熄灭，控制室骤暗。

b. 锅炉MFT动作，汽机跳闸，发电机跳闸。

c. 所有运行的交流电动机停转，备用交流电动机不联动，各电流指示到零。主机及小机直流润滑油泵、直流密封油泵自启动。

d. 柴油机发电机组自启动。

2、原因

a. 机组故障，同时启备变故障或启备变在停役状态或6kV母线备用电源自投不成功。

b. 机组与电力系统同时故障。

c. 人为误动。

3、处理

a、厂用电全部中断后，应检查大、小机跳闸，转速下降，否则应手动停机。

b、锅炉按MFT动作处理。

c、检查发变组逆功率保护是否正确动作，如未动作，则采用按发电机紧急 停机按钮启动发变组保护停机。

d、检查并启动主机及小机直流润滑油泵、直流密封油泵运行正常。

e、检查保安段备用电源切换正常且柴油机自启成功，否则应立即查明原因并进行手动切换或手动启动，确保保安段母线供电正常。

f、迅速检查6kV母线备用电源是否自投过，若未自投或自投不成功,在查明6kV母线备用电源正常，并且6kV母线无故障，6kV母线低电压保护已动作跳闸，可用6kV备用电源抢送一次，抢送正常后，汇报值长，听候处理；若6kV母线备用电源有故障或6kV母线有故障迹象时，必须汇报有关领导，故障消除后经上级有关人员通知方可试送。

g、应立即查明380V公用段对应开关应跳闸，并设法恢复对380V公用段对应失电母线的供电，以保证380V公用系统的正常供电。

h、厂用电失去汽机应按照破坏真空紧急停机步骤处理，注意监视大、小机润滑油润滑油压力、温度及各轴承金属温度。

i、如保安段母线失电，应对大、小机进行定期手动盘车，直至保安段母线恢复正常供电后，按规定直轴后投入连续盘车。

j、关闭主蒸汽管道疏水隔离阀，检查主机旁路在关闭位置。

k、主机转速小于2000r/min，打开主机真空破坏阀。

l、注意监视凝汽器排汽温度，在排汽温度未降至50℃以下时，禁止启动循泵向凝汽器通循环水。

m、 当厂用电中断，直流密封油泵无法启动时，应立即进行发电机排氢工作，防止氢气外泄而发生爆炸。

n、厂用电失去后，本机供电的仪用空压机跳闸，备用空压机自启，尽快恢复仪用空气正常。

o、厂用电失去后，闭冷水中断，应监视主机润滑油温度的变化，公用闭冷水用户切至邻机供，邻机的运行应稳定。

p、解除各辅机联锁，撤出各自动调节。

q、检查空预器盘车正常。

r、隔离或消除故障点后，逐段恢复各厂用电源，待厂用电恢复后，及时投用各辅机，根据热态启动要求机组重新启动。

最新案例

一、事件经过

机组运行方式：某发电公司接县调通知，2018年11月1日07时至22时，楼东变#2主变扩建施工，机组需孤网运行，将厂用电源由外接电源转至发电机电源供电。

2018年11月1日，运行三值白班，值长孙某，电气运行人员杜某，汽机监盘人员某凯，锅炉监盘人员陈某。

DCS电源运行方式：DCS由两路电源供电，一路为厂用电供电，一路为UPS供电。

运行参数：5时31分20秒，厂用电成功由外接电切至发电机出口供电，机组负荷2.2MW,主蒸汽压力6.4 MPa,温度531.2℃。

故障现象：12时25分08秒，汽机监盘某凯发现转速下降较快，通过DEH操作盘给定阀位开指令，转速仍下降较快，立即汇报当班值长孙某。

事故处理：12时25分22秒，某凯手动按下停机硬手操,自动主汽门关闭，启动直流油泵，后因厂用电失电，无人监视润滑油压变化及直流油泵停止时间，故无法推测直流油泵实际运行时间和转子惰走时间。12时25分44秒，厂用电消失，DCS系统失电。失电前参数为：机组负荷0.98MW,转速2318.9r/min,主蒸汽压力7.47MPa，温度394.5℃，润滑油压0.8MPa,#1-#4轴承轴瓦温度分别为53.4℃、72.5℃、59℃、70.9℃。12时27分，电气副值杜某对外接厂用电进行恢复，按下厂用电103开关远控按钮两次无反应后汇报电气专工李毛君。12时28分，公司领导、生产管理人员、各专业专工、不当班人员到达现场，立即组织现场事故处理。12时38分，运行主管赵某巡检汽机本体情况，发现此时汽轮机转速已降至0r/min。

12时40分，安监部经理任某发现电气零米蓄电池室内有烟雾冒出，用灭火器进行扑救。13时00分，烟雾散尽。15时40分，启动柴油发电机，投入盘车运行。17时20分，直流屏模块恢复正常供电。19时12分，10KV母线恢复正常供电。

二、原因分析

1.汽轮机转速下降的原因为油动机一支LVDT传感器顶部锁紧螺母脱落，DEH伺服板采取高选电压即脱落传感器电压，导致油动机反馈为全开状态，调速系统为防止汽轮机超速自启动保护程序全关调速汽门，已不接受运行人员开调门指令。

2.DCS失电的原因：正常运行DCS由两路电源供电，一路为厂用电供电，一路为由400V段引入经UPS供电，汽轮机跳闸未联跳发电机出口开关，发电机仍接带部分负荷，此时转速下降造成厂用电电压降低，造成厂用电供DCS电源回路保险熔断。同时DCS由UPS供电过程中，由于蓄电池无法提供正常电压，导致UPS电压不稳，UPS供DCS回路电源保险熔断，于12时25分44秒DCS失电。

3.蓄电池室冒烟原因：通过调取直流屏检测装置电池巡检仪记录发现，蓄电池供电期间输出电压为187V，且#96、#97两块蓄电池无电压显示，导致蓄电池组整体容量及电压降低，在本次事故发生时在启动直流油泵运行期间，由于蓄电池组无法满足直流系统正常运行电压，造成蓄电池电流升高、在流经连接导线处加剧发热，最终导致蓄电池过热壳体碳化的直接原因。

4.蓄电池已连续运行8年，设备老化整体容量降低，是直流电压偏低的直接原因。蓄电池更换是2018年综合计划大修项目，项目编码为X378991700LF，由于蓄电池集中招标采购流程滞后，未能及时进行更换。

三、暴露问题

1.机组运行中调速汽门LVDT阀杆顶部螺母脱落暴露出项目公司设备管理工作不细致，日常检查、巡视设备流于形式，该及时发现的缺陷没有能够及时发现，以致于隐患长期存在。

2.由于DCS电源柜失电，无法调阅事件发生的顺序和时间以及有关曲线，给事故分析带来了困难，尤其是发变组电气保护动作情况以及辅机运行情况无法得到证实。

3.经调阅直流系统历史记录，发现2018年7月24日曾出现蓄电池供电电压最低到155V,专业技术人员事后没有及时查阅事件记录，充分暴露出电气专业日常巡视检查不细致，专业技术管理不到位。

4.蓄电池过热壳体碳化暴露出专业定期工作执行不到位，没有定期做蓄电池充放电试验，日常工作中没有对连接线及端子线进行检查紧固，未能及时跟踪掌握蓄电池蓄电能力，以致于隐患长期存在。

5.项目公司领导及生产管理人员对员工的培训工作重视不够，事故预想、反事故演习等培训工作流于形式，运行人员技术素质较低，事故分析、判断和处理的应变能力差。

四、防范措施

1.本次对调速汽门LVDT阀杆顶部螺母进行紧固，并进行了拉阀试验，试验结果为调门的阀门特性参数可靠灵活，控制信号与阀门行程符合正常运行要求。要求热控专业把检查LVDT传感器支架、紧固螺丝、磨损情况、线路绝缘检查列入定期工作，利用停机机会检查LVDT线路绝缘及接线符合要求，安装支架、紧固螺母固定要良好。

2.自动主汽门进行了开关试验，发现在冷态状态时开关正常无卡涩现象，但在热态时发现无法迅速关到位，初步判断预启阀存在卡涩情况，已列入检修计划。

3.蓄电池的使用和维护必须严格按照运行规程中相关规范要求执行，定期进行充放电试验，定期检查蓄电池的外壳（蓄电池的清洁度、极柱及壳体是否正常），应保持蓄电池表面清洁干燥，若有灰尘可用柔软织物擦净，定期检查连接线是否松动，如有松动应加以紧固。加强日常巡视检查，定期测量并记录蓄电池单体电压。

4.本着四不放过的原则，深刻汲取本次事故教训，举一反三，针对本次事故，组织全体运行人员学习“全厂失电事故处理”，并结合电力系统《二十五项反事故措施》和典型电力事故处理，定期开展反事故演练，确保机组设备发生异常情况时能准确分析和判断，迅速果断的正确处理。

5.严格执行设备定期试验及切换制度，发现问题及时处理，确保设备安全稳定运行。

6.生产部针对目前运行人员业务技能的实际情况，制定有针对性的培训计划，以提高运行人员现场反事故处理能力作为重点，坚持开展班组日常事故预想和反事故演习活动，定期组织考试，将考试成绩作为提岗的重要依据。