08年南方电网覆冰原因「铁路自然灾害」

今天带来08年南方电网覆冰原因「铁路自然灾害」，关于08年南方电网覆冰原因「铁路自然灾害」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

前段时间的跨年大寒潮冷的人秋衣穿上穿秋裤，毛衣羽绒服一起安排上，直到现在还没脱下来，都在说这个冬天是60年一遇最冷的冬天。

跨年寒潮冰冻线

其实不论暖冬还是冷冬，除开重庆这个例外圈，每年贵州湖南这些地区冻雨，下雪，结冰都不曾缺席，而这些地方作为铁路运输中动力供应重要单元的接触网导线，自然而然有那么几天也被冻住，从而在那几天铁路人利用天窗时间都在敲敲打打的除冰，以保证第二天的运输安全。

接触网除冰作业

话说08年1月开始，一场50年罕见的特大冰雪灾害袭击了中国南方大部分地区，当时正值春运期间，低温雨雪冰冻天气使电力交通均告急，近百万春节返乡务工人员滞留在广州火车站，许多朋友应该对当年被困在京珠高速公路上长达数天的遭遇还心有余悸。那么问题来了，同样是接触网冻住，为啥08年就造成京广线以及南方部分铁路基本瘫痪呢？

2008年1月31日 广州火车站

1.大范围降水：当年1月份上中旬，我国南方突遭百年一遇的冰灾，江苏、贵州、安徽、浙江、湖北、湖南、江西等地连降暴雪和过冷雨，过冷雨落到地面和电缆上就马上结冰，压垮大批高压线和铁路接触网，落雨成冰，根本不给时间让作业人员除冰。

2008年1月10日-2月2日全国降雪日数分布图（冰粒、霰、米雪、雨夹雪均记为降雪），长江沿线大部在15天以上

时逢春运，高速公路全线封闭，所有客流涌向铁路，铁道南方各局大批电力机车却因冰灾停电瘫痪，只得火速从北方兰州局、呼和浩特局等有内燃机车储备的铁路局紧急调运内燃机车到南方牵引。
2.降水强度大：2008年1月10日以来，我国天气形势发生了显著的变化，从入冬以来的晴暖、少雨天气转变为低温、多雨雪天气。这次罕见的低温雨雪冰冻灾害主要由四次降水过程造成，发生的时间段分别为当年1月10日至16日、18日至22日、25日至29日、31日至2月2日。

冰雪量情况

1月10日以来，河南、四川、陕西、甘肃、青海、宁夏6省(区)降水量达1951年以来同期最大值。长江中下游地区的最低气温降至-6℃~0℃，大部的气温比常年同期偏低2℃~4℃，日最高气温与最低气温接近，冰冻日数为历史同期次大值。其中湖南、湖北雨雪冰冻天气是1954年以来持续时间最长、影响程度最严重的，贵州43个县(市)的冻雨天气持续时间突破了历史记录，江淮等地出现了30~50厘米的积雪，贵州、湖南的电线结冰直径达到30~60毫米。

气温差距

3.灾害影响重：持续低温雨雪冰冻天气给湖南、湖北、安徽、江西、广西、贵州等20个省(区、市)造成重大灾害，特别是给交通运输、能源供应、电力传输、通讯设施、农业生产、群众生活造成严重影响和损失。

冷暖气流碰撞

关于这场冰雪灾害形成的原因已经有非常多研究资料，这里就不再单独剖析，简单说就是冷暖气流在我国南方地区不断交汇，导致了这次低温雨雪冰冻灾害的出现。

总体上来说，2008年这次气象灾害具有范围广、强度大、持续时间长、灾害影响重的特点，很多地区为50年一遇，部分地区百年一遇，属历史罕见，这也就是为啥会被称为冰雪灾害的原因。

京广大动脉“断裂”的根源，在于从长沙到韶关的电力中断，电力中断的根源在于高压线成大冰棍承受不住重量断开，巨大输电塔倒塌等，而铁路没有内部电源，都靠电力供电，当电供应不上铁路自然断了，暂且不说铁路供电接触网的导线冻成啥样了。

输电塔倒塌

据国家电网不完全统计，当年仅1月27日17点至28日17点，湖南境内倒塔35基，28日湖南220千伏电网多片解网，湘西（包括贵州东部）与湖南主网解裂。

当然主要原因应归咎于天气，真正的罪魁祸首来自冻雨，而且持续时间太长了。当冻雨的雨滴与地面或地表物、飞机等物相碰后即刻冻结，对电线的影响比较大，湖南电网很多线路平均覆冰厚度达40毫米至60毫米，远远超过设计值，高压线成大冰棍儿，人要爬上高塔用大木棒子愣砸愣敲，而且还不一定敲得掉。

大冰棍

那么设计有问题吗，还是有一点，因为每一段输电铁塔都是按照以往分析的气象条件设计的，现在冻雨导致的覆冰过厚，超过了设计的原始使用条件，这是设计标准是谁也没有预料到的。

根据测算，覆冰达到50毫米厚时，导线拉力会达到设计时（一般设计应对冰厚为10毫米）的4.85倍。耐张塔（铁塔）可以设计标准提高一些，但不可能按最保守的天气条件来设计（在线路工程的造价中，铁塔投资占20％，如要每个基塔均增加投资去抗衡50-100毫米的覆冰，电力线路的总体投资会翻10倍左右），导致电塔倒塌的原因有多种情况：覆冰超过了设计的气象条件，这是对铁塔影响最大的因素；部分微气象造成线路覆冰不均匀；有时候导线剧烈舞动都可能造成倒塌事故。

电线上的冰块

再加上电线遇冷会收缩，冻雨在电线上冻结积累后受重力的影响，绷断电线，使电讯和输电中断，巧的是高压线断点多次落于铁路接触网上，造成铁路七千多次电力中断，而未烧毁的铁路接触网因为被冰雪包裹，最严重处超过20毫米，或欠压，导致电力机车受电弓取不到电，到后期沪昆线也出现这种情况。

铁塔除冰作业

正是因为冻雨覆冰大大超过电线设计标准，致使导线弧垂加大，以致产生线路跳闸、扭转、断线、倒杆、停电和通讯线路受阻或中断等重大事故。

虽然说今年这个冬天冷，但降水并不多，也没有那么长的持续时间；而08年南方大规模冰雪天气，气温长时间偏低，造就了冻雨，造成输电线路的瘫痪，进一步造成铁路半瘫痪，如果当年那些降水全部集中在北方，铁路和电力都不会出问题。

北方铁路除雪

北方铁路除雪

更不巧的是那段时间正值春运，线路瘫痪让没有一片雪花的广州站滞留数十万人，也带来了一系列社会问题，从来带给许多人惨痛的记忆，当然通过这次雪灾我们也应该吸取一些教训，极端灾害性天气说不准什么时候来，而公共工程在设计上更应该要考虑到极端气象灾害因素的影响。

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假设今年春运出现这种极端天气情况，你觉得能否避免08年广州火车站的那一幕？

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图片来源于网络。