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高铁靠什么牵引「动车组列车的编组是怎么组成的」

时间：2023-04-11 08:05:00来源：搜狐

今天带来高铁靠什么牵引「动车组列车的编组是怎么组成的」，关于高铁靠什么牵引「动车组列车的编组是怎么组成的」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

高铁动车组按照动力牵引方式不同划分可分为动力分散技术与动力集中技术两大类；按照采用的外部能源的不同可分为烧油的内燃动车组（DMU）与采用外部电源的电力动车组（EMU）。

所谓动力集中技术，指的是传统的机车牵引车辆的模式，机车作为动力源设置在列车的首尾两端，中间的车辆均无动力，这样一来，列车的动力就集中在一起，通过一个点的动力来牵引一串车辆。采用动力集中模式，最大的问题就是当需要提高动车组的速度时候，就需要增加动力车的轴重来增大车轮与轨道间的粘着力，以获得更大的牵引力。

所以，采用动力集中的动车组，往往动车的轴重较重，而动车组最佳的状态就是轴重越轻越好，牵引力越大越好，这本来矛盾的问题，怎么才能解决呢？此时，采用动力分散技术是最佳的办法。既然动力集中在一台车上，在提高速度的时候会增加轴重，那就将动力分散到其他车辆之上，让整列车的全部车辆或者其中几个车辆变成动车即可。

这样，动车组从一点牵引，变成多点牵引，既增加了动力，又不增加轴重，一举两得。由于内燃动车组噪音大、牵引力有限，且污染环境，所以如今各国发展高铁列车都是优先采用电力动车组。

EMU一般由四种不同功能的车辆组成，分别是发电车（power car）、动力车（motor car）、驾驶车（driving car）和拖车（trailer car）。其中发电车的主要任务就是通过供电第三轨或者架空接触网上获取交流电，再通过车上的变压器转成牵引马达需要的电流。而动力车上面安装有驱动马达，可以为动车组提供牵引动力，很多时候发电车和动力车往往整合在一起。驾驶车其实就是司机驾驶控制动车组运行的地方，而拖车本身并无动力，一般用于旅客车厢。

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