关于电力二十五项反措 我们说过这么多话「关于电力二十五项反措 我们说过这么多 」

今天带来关于电力二十五项反措 我们说过这么多话「关于电力二十五项反措 我们说过这么多 」，关于关于电力二十五项反措 我们说过这么多话「关于电力二十五项反措 我们说过这么多 」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

之前我们以文字的形式说过一些二十五项反措的问题，其实都是亲身经历，才有所感触，仁者见仁，希望大家可以多多补充。

01

《反措》中规定，“汽轮机紧急跳闸系统跳机继电器应设计为失电动作”，很多人对这个设计不理解，我们简单聊几句。目前我遇到的机组当中，一般紧急跳闸继电器（电磁阀）是设计的四线圈双通道或者三线圈。我查了一些资料，规程当中并没有明确说用四线圈还是三线圈，一般大机组都是四线圈双通道。不过，《反措》中明确规定了要用“失电动作”，这是为了防止电源系统故障导致保护失去的一种措施。在正常情况下，汽轮机挂闸，电磁阀得电，安全油压建立，当电磁阀失电后，汽轮机打闸。如果用的是“得电动作”，在电源系统故障后，我们的机组将无法正常打闸，处在“无保护”状态，这也符合热工保护“宁可误动、不可拒动”的原则。

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02

《反措》中规定，“汽轮发电机组轴系应安装两套转速监测装置，并分别装设在不同的转子上。”简单说，大家目前常见的汽轮机一般设计有7个转速，三个（电磁阻）去DEH，三个（电涡流）去TSI，一个零转速，一般在就地显示，也有引入到DCS系统的。很多人问为什么要采用两种形式的探头，其实就是两个字，对比！如果只采用一种形式的探头，我们如何才能知道所测得的转速是正确的？一般热工信号都是采用这种冗余对比的形式，比如汽包水位、高加水位等。DEH转速一般参与转速调节和DEH超速保护，TSI转速参与TSI超速保护。《反措》中还说了，“机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效，严禁机组启动。”

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03

《反措》中规定，“机组停机时，应先将发电机有功、无功功率减至零，检查确认有功功率到零，电能表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用汽轮机手动打闸或锅炉手动主燃料跳闸联跳汽轮机，发电机逆功率保护动作解列。严禁带负荷解列。”不知道大家怎么理解这段话，大家有没有注意过，我们的汽轮机ETS信号一般是直接送入到电气侧，然后主汽门关闭信号也是送入到电气侧。也就是说，当ETS保护动作的时候，那么发电机会带负荷解列，似乎就与现在的规定相违背。目前，有一些新机组是通过发电机逆功率保护解列发电机，这个就与《反措》的规定不谋而合。如果ETS直接解列发电机，在主汽门关闭慢或者不严的话，会有超速危险。

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04

《反措》中说，“检修机组启动前或机组停运15天以上，应对机、炉主保护及其他重要热工保护装置进行静态模拟试验，检查跳闸逻辑、报警及保护定值。热工保护连锁试验中，尽量采用物理方法进行实际传动，如条件不具备，可在现场信号源处模拟试验，但禁止在控制柜内通过开路或短路输入端子的方法进行试验。”不知道这个规定大家执行的如何？以前在电厂上班的时候，每次机组启动前都要连夜进行热工保护联锁试验，试验两天两夜也是常有的事。后来不在电厂上班后，去了一些其他项目，很多执行力就下降了。一般正规大电厂执行还是不错的，但是一些小机组往往会打折扣。我们应该理性看待制度执行方面的事，不要把它当作负担，不要急功近利！

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05

《反措》上说，“机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效，严禁机组启动。运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。”不知道大家有没有遇到过转速测点坏的情况，这些年我遇到了很多次，每次都能全身而退。有一次，在冲转过程中，DEH侧三个转速全部坏掉，调门瞬间开大，TSI转速突升。这样的情况个人虽然经验丰富，但是每次出现都很紧张，以至于每次机组冲转都是小心翼翼。其实，《反措》中的规定都是过往很多经验和教训的总结，很多人干了一辈子电厂没有遇到过几个严重的事故，所以心里觉得要求过于严格，却没想到过，之所以能够平安一生，恰恰是很多方面都严格遵守了《反措》而得来的。

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06

《反措》上关于汽包水位，说了以下几点：1.机组启动调试时应对汽包水位校正补偿方法进行校对、验证，并进行汽包水位计的热态调整及校核。新机组验收时应有汽包水位计安装、调试及试运专项报告，列入验收主要项目之一。2.汽包水位测量应充分考虑平衡容器的温度变化造成的影响，必要时采用补偿措施。3.汽包锅炉应至少配置两只彼此独立的就地汽包水位计和两只远传汽包水位计。4.锅妒汽包水位保护所用的三个独立的水位测量装置输出的信号均应分别通过三个独立的1/O模件引入分散控制系统的冗余控制器。5.当在运行中无法判断汽包真实水位时，应紧急停炉。6.用上水方法进行高水位保护试验、用排污门放水的方法进行低水位保护试验。