关于火车的问题「火车与坐在火车上的人的问题」

今天带来关于火车的问题「火车与坐在火车上的人的问题」，关于关于火车的问题「火车与坐在火车上的人的问题」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

由于某些众所周知的原因，前几日我经历了一次长达52小时的长途火车旅行，而且是在三伏天在没有空调的老式绿皮车厢里，糟糕的旅途体验可想而知。

处于男性对机械的敏感和迷恋，一直以来，我对火车的一切相关都很好奇。趁着这次机会，我准备把关于火车的一些疑问彻底掰扯清楚。

1.火车这么长这么重，它是怎么启动起来的？铁轨这么光滑，哪来的这么大的摩擦力驱动？

没错，火车在轨道上的摩擦力是挺小的，要克服所有列车的最大净摩擦力是很大的。但是火车启动时，车头先拉动第一节车厢。因为第一辆车和第二次之间有一点点距离，所以第二辆车在短时间是不受力的，等到第一辆车速度提高后，开始拉动第二辆车。当第一节车厢被启动时，只需克服第一节车厢的最大静摩擦力，所需的牵引力小；当第二节车厢启动时，只需克服第二节车厢的最大静摩擦力和第一节车厢的滚动摩擦力，由于滚动摩擦系数小于静摩擦系数，所需的牵引力小于同时启动两节车厢的最大静摩擦力。依此类推，当最后一节车厢被启动时，只需克服最后一节车厢的最大静摩擦力和前面车厢的滚动摩擦力，所需的牵引力小于整列火车的最大静摩擦力，因此容易使火车开出。火车启动或停车时会听到咚咚咚连续的声音，就是这个过程。

如果遇到轨道有油污或者雨雪天气使摩擦力减小的话，可以通过缓提手柄使机车的牵引电流缓慢上升慢慢把车启起来，再不行就是踩砂阀撒砂，增大轮轨间摩擦力使列车启动。对于启动困难的重载货物列车则可以通过先操纵机车后退一点，使列车各车辆的车钩由拉伸状态变为压缩状态（一般至少压缩2/3），然后再启车。

2.火车是怎么转向的？

火车的车轮中间有凹槽，这个凹槽刚好卡在铁轨上，让火车能安快速的行进，但从切面看，火车的车轮内外侧是不同的，内侧会比外侧长一些，这个部分叫“轮缘”，保证车轮“卡”在铁轨上，不“出轨”，按照既定方向运行。

另一个重要的道具道岔，是火车正常运行不可或缺的部分，道岔的主要作用是使机车车辆从一组轨道转入另一组轨道上。每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。

前面说过，“轮缘”的作用是来控制火车运行方向，那么只要控制了轮缘的位置就能让火车转向，“道岔”这个装备应运而生，道岔能控制轮缘位置的方式，实现变轨。

3.火车是如何刹车制动的？

现在大多数的机车都有两种制动方式：空气制动和动力制动。

空气制动是司机在机车上操纵制动机（大闸），通过使列车管排风或者让它充风来使列车制动或者缓解，也可以单独操纵小闸来使机车制动缸充/排风使机车制动/缓解。

动力制动仅仅是在机车或者动力车上进行，分为电阻制动和再生制动两大类；我国大部分机车都是采用电阻制动的动力制动方式，此方式的原理是：当进行动力制动时，列车机车或者动力车的牵引电机变为发电机，使列车的动能变为电能；如果把电能输送到制动电阻上转化为热能消耗掉，那就是电阻制动；如果把电能通过受电弓（电力机车）输送回接触网循环利用，那就是再生制动。由于技术问题，再生制动在我国暂时没有大规模的普及开来。

4.火车头顶的电线为什么磨不断?

电力机车接受接触网电能就是靠火车头顶上的受电弓，受电弓的顶部与接触网相接触的部分为滑板，滑板一般是碳滑板由石墨构成。

在电力机车行驶过程中受到磨损的是受电弓的滑板而不是接触网。因为接触网是由金属构成而滑板是石墨，大家都用过铅笔吧，那个也是石墨构成。

但为了使火车在行驶过程中，受电弓对石墨的磨损较均匀，一般是将接触网连接成“之”字形，接触网并不是一根直线而是有很多一定长度的电线连接而成的，这样可以减少重力对接触网影响，不至于让接触网下垂过于厉害，影响受电弓正常工作。接触网每根电线都是左折一下，右折一下使碳板能够均匀摩擦，提高碳板的使用寿命，现在按照国家标准，一般碳板的使用寿命大概是50年左右。

那么你还有其它疑问吗？