美国的高铁技术为啥没世界领先「听说中国高铁是德国技术」

今天带来美国的高铁技术为啥没世界领先「听说中国高铁是德国技术」，关于美国的高铁技术为啥没世界领先「听说中国高铁是德国技术」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

交通运输的迅速发展，让“千里江陵一日还”变成现实。

尤其在高铁技术上，我国显然已经领先世界。但在青藏铁路上，我国使用却是从美国引进的火车头。

为什么要用美国的火车头呢？我们国家的火车头技术不能满足青藏铁路的需求吗？我国的火车头技术与美国有何区别呢？

一、青藏铁路建设

青藏铁路是世界铁路史上的一座丰碑！因为青藏铁路线的修建不同于其他地方的铁路线，它要经过的环境是非常恶劣的，修建的过程极其的艰难。

高海拔高寒缺氧的环境，给铁路工作人员带来了极其大的困难。因此青藏铁路的修建成功，无论是对青藏地区的发展，还是对中国的铁路建设都具有十分重要的意义。

青藏铁路分为两期完工。项目第一期，是1958年从青海省西宁市启动，向西延伸至格尔木市。1984年5月首次竣工，第一期工程通车。第二期是2001年开始施工，工程从青海省格尔木市出发，向西延伸至西藏的拉萨市，历时5年，于2006年7月1日通车。

然而两期工程的修建难度存在很大的差异。一期工程从西宁到格尔木，这一段的地形相对平坦，环境也相对好一些，所以这段铁路上使用的机车仍然是我国生产的电力机车。

二期从格尔木至拉萨，这一路段是建在高海拔地区，从格尔木开始，随着海拔变高，沿途的环境条件也将变得更加困难。因此这一路段不得不考虑更换机车。

那么电力机车无法用在这一路段的具体原因是什么呢？

二、二期工程需要更换机车

我国目前的火车用的都是电力机车，因为电力机车可以快速启动，加速列车的速度，爬坡能力强。最重要的是，电力机车在运行过程中不产生废气，对青藏铁路沿线的可可西里自然保护区和无人区的环境影响较小，毕竟那里的生态极为脆弱。

但是从格尔木到拉萨的路段，高海拔和恶劣的天气将对铁路输电系统产生很大影响。电力机车每30公里必须修建一个变电站，在高海拔地区建造大量变电站既困难又昂贵，因此不得不改用内燃机机车。

但是在高海拔地区，气压低，阻力大。我国生产的内燃机动力不足，因此不能满足在高原上运行的需求。同时，我国内燃机的应用范围并不广泛，不需要在青藏高原这一段上，投入大量的人力物力和时间来研制内燃机机车。

因此，从国外引进的内燃机机车不仅节省人力物力，而且使列车能够及时、稳定地连接西藏和大陆。当时美国的内燃机生产技术成熟，因此才选择从美国引进内燃机机车。

但火车头是从美国引进的，如果火车头出了问题那怎么办？

三、中国机车技术飞速发展

事实上，中国现在并不缺乏对内燃机的研究，内燃机技术飞速发展。目前HXN3内燃机已是全面国产，如果火车头出现故障，都可以用这个来更换。

这种内燃机就是为适应青藏高原极端的天气，而特别开发的成熟柴油机车。这种内燃机在过去几年的试运行中表现良好，可以说是中国青藏铁路的高素质后备力量，发展出了中国高原特色的柴油机车。

另一方面，青藏铁路也有向电力机车过渡的趋势。目前青藏铁路西宁到格尔木段电气化改造已经完成。虽然格尔木到拉萨段因为高海拔还有高寒的气候，电气化改造尚无相关消息。相信未来，青藏铁路全线都能实现全线电气化的目标。

小结

总而言之，我国当时之所以选择从美国引进火车头，并不是因为我国不能生产出能够在青藏铁路上运行的火车头，也不是技术的问题，而是在各种因素的综合考虑下做的决定。并且从美国引进的机车也经过了我国的特殊设置，是一种以重油和柴油为动力的内燃机机车。

因此，每个国家都有每个国家的优势和缺点，每个国家的各个领域和产品都是不可替代的存在。现在中国发展迅速，拥有许多自主开发的技术和产品，相信会越来越好。