一文说尽中国史「书不尽言」

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1、IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和 MOSFET(绝缘栅型场效应管)组成的全控-电压驱动的功率半导体， IGBT既有MOSFET的开关速度快、输入阻抗高、控制功率小、驱动电路简单、开关损耗小的优点，又有BJT导通电压低、通态电流大、损耗小的优点，在高压、大电流、高速等方面是其他功率器件不能比拟的，因而是电力电子领域较为理想的开关器件，也被誉为“电力电子器件里的 CPU”。功率分立器件的演进路径基本为二极管→晶闸管→MOSFET→IGBT。

2、功率半导体应用于新能源汽车、变频家电、光伏领域。IGBT 是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，是新能源汽车的核心技术。由于政策推动，新能源汽车市场快速发展，IGBT作为新能源汽车的核心元器件需求巨大。

3、传统汽车的核心部件是发动机，整车价值量相对分散在不同部件之间，新能源汽车核心则是“三电”（电池、电机、电控）系统，价值量非常集中，电池占比接近一半，包含电机、电控在内的驱动系统占新能源汽车的 15%~20%，而IGBT占驱动系统成本的接近一半，因此IGBT占整车成本的约 8%~10%，单产品占比仅次于电池。IGBT 模块不仅应用广泛，且是下游产品中的核心器件，一 旦出现问题会导致产品无法使用，替代成本较高，因此一般下游企业都会经过较长的认证期后才会大批量采购。

4、纯电动车平均每辆车使用 540 美元的 IGBT，插电混合平均每辆车使用 300 美元的 IGBT，大功率的纯电公交车用的 IGBT 可能超过 1000 美元。全球新能源汽车用 IGBT市场规模约9 亿美元，比起存储芯片500亿美金而言还是小弟，但2016~2018年增速分别为 66.47%/54.87%/81.56%，对应市场空间十倍以上（这个数字比较乐观，交易的时候不能这么冲动）。包含功率模块及功率分立器件在内的功率半导体器件在2018年规模达187.6亿美元左右。其中，中国大陆功率半导体器件市场规模约为全球的40％。

5、IGBT封测成本占据 IGBT 单管的约 50%，模块的约30%。

6、国内IGBT市场长期依赖于英飞凌、三菱等国际巨头，其在国内 IGBT 市场占比超过 80%。英飞凌因疫情停产，刺激了国内厂商的上涨。在IGBT单管市场，市占率排名前五的分别为英飞凌、安森美、富士、力特和意法半导体，占 据了全球约 70%的市场份额；在IGBT 模块市场，市占率排名前五的分别为英飞凌、三菱、富士、塞米控和威科电子，占据全球67.2%的市场份额；在IPM市场，市占率排名前五的分别为三菱、安森美、英飞凌、富士和赛米控，占据全球 79.00%市场份额，整个IGBT 市场都呈现出高度集中竞争格局。除了英飞凌在IGBT市场市占率遥遥领先外，其他龙头在各细分市场市占率差异较大。

7、中国IGBT需求旺盛，厂商大多专注于某一领域。

中车时代在高电压IGBT领域的实力较强， 在高铁、轨交牵引变流器上实现了进口替代；

比亚迪专注于汽车IGBT领域，主要用于自产汽车之上；

中科君芯采用Trench-FS技术并率先实现国产IGBT量产；

斯达半导专注于以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发，并以IGBT模块形式销售，目前公司在600V-1700VIGBT模块的技术及生产规模上处于领先地位。

捷捷微电是晶闸管的老大。

士兰微是IDM后起之秀。

立昂微、新洁能、华润微是高成长性次新股，近期有大额解禁。

闻泰科技收购安世半导体切入半导体领域，安世在二极管和晶体管市场和 ESD 保护器件市场市占率第一，在车用 MOSFET 市场市占率第二。但积累了较大的商誉。

此外还有杨杰、台基等厂商。