青藏线火车头为什么要从美国进口「有青藏铁路为什么还要修川藏铁路」

今天带来青藏线火车头为什么要从美国进口「有青藏铁路为什么还要修川藏铁路」，关于青藏线火车头为什么要从美国进口「有青藏铁路为什么还要修川藏铁路」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

青藏铁路是我国新世纪的四大工程之一

越来越多的游客乘坐火车沿着青藏铁路去探秘西藏

但是坐过青藏铁路火车的旅客会发现

到了格尔木这个地方

火车就要更换美国车头

这是为什么呢

今天就带大家一起了解一下

美国车头

青藏高原海拔非常高

在格尔木阶段

这里的道路变得越来越陡峭

我国制造的车头大多数都是用电力来供电

也就是电力机车

在海拔如此高的地方

电力机车无法拥有充足动力

行驶起来非常吃力

格尔木这个地方是属于青海省

也是青藏高原的腹地

我们都知道青海以及西藏这个地方

地处高原地区 环境十分的恶劣

从格尔木到拉萨高寒缺氧 人烟稀少

自然环境相当恶劣

相比一期

二期格尔木至拉萨段全长1118公里

全线平均海拔在4500米以上

最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口

等于说火车开往拉萨时

几乎全程都是在爬坡

而我国在大多数情况下

火车头都是使用的电力驱动

动力比较小

该路段自然环境恶劣

海拔越气温越低

高寒缺氧 几乎是无人区状态

假如说要继续使用电力机车

那就意味着需要在沿线建造电力线路

同时还需要每隔几十上百里地就修建一个维护站

定期派遣人员驻扎

但这样的环境并不适合维护线路人员长期生活

而电力线路本身就需要较多的维护人员

这些人很有可能无法得到基本的生活保障

铁路维修人员

而且电力线路需要大量资金

还要修建大量变电所

维护保养费用高

一般情况下

只适合人流密集 高使用频率的线路采用

而青藏铁路线路并不满足这一要求

出于节省成本的考虑

也是用内燃机比较合理

内燃火车

青藏高原自然灾害严重

一些暴雪等自然灾害频发

会给电力线路造成很大破坏

使列车不能正常供电

继续使用电力机车

很可能会发生一些意外情况

事实上

相比起内燃机车而言

电气化铁路具有许多优势

首先它是用电力驱动

不需要燃烧化石燃料

因此就不会产生大量烟尘和废气

在很大程度上保护了环境

其次电气化铁路在平整道路上的表现十分良好

动力强劲 维护省力 节约成本

虽然电气化道路在前期建设时

需要投入大量资金

但是一旦建成

将会源源不断地带来收益

因为运营成本相对而言比较低

非常适合长期运营

同时 电气化铁路非常适合那种

使用率高且流量很大的线路

有专家曾计算过

电气机车使用得越多 盈利能力就越强大

更容易收回成本

由于我国幅员辽阔

因此电力机车总占比还是比较大的

中国幅员辽阔

目前 我国内燃机车需求较低

因为很多铁路线路

都经过了电气化改造

普遍采用的是电力机车

这样就必然降低了国内对内燃机车的需求

不管什么企业

最终目的都是为了盈利

需求小就意味着产量低

赚钱能力就低

如果持续制造内燃机车

那就会导致不少相关企业连成本都收不回

而且我国内燃机车的技术水平低

毕竟大部分资金都投入到了电力机车中

在内燃机车的研发领域

国外不仅起步早

经过这么多年的发展

技术早就已经成熟

我国如果硬着头皮想要在内燃机车方面

继续和西方国家掰手腕

那会给经济带来极大的负担

产生的效果也不明显

到现在为止

我们以电力机车为主要发展方向

每年需要的内燃机车数量很少

与其选择自己研发制造

还不如直接从国外进口

节省资金的同时

还能保障效果

之前也说过

青藏高原自然条件十分恶劣

因此需要特制的机车头

大部分国产内燃机车技术都不成熟

无法适应高纬度地区

而美国就有成熟的内燃机车制造技术

可以生产适合高原地区工作的增加内燃机车

在缺氧的地区仍然可以使用

此外 美国的内燃机车具有许多优势

他们的技术十分先进

在高纬度地区的表现十分优异

不光抗缺氧性能强

而且运行稳定 安全性高

面对青藏高原复杂的自然地理条件完全没有压力

所以我国就从美国进口内燃机车

高原复杂地理环境

尽管咱们的确是基建狂魔

但也没必要在某些领域

强行和西方国家“抢生意”

既然他们做得好

那我们直接买来用就行

毕竟中国的强项在于其他方面

比如5G技术 移动支付还有高铁等等

当我们能够在高精尖领域真正做到世界第一

到那时 用不用国外的内燃机车或许都无关紧要了