火车上的高压电线「高铁铁轨通电吗」

今天带来火车上的高压电线「高铁铁轨通电吗」，关于火车上的高压电线「高铁铁轨通电吗」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

铁轨是导电的，而且导电性能极好，而如今的火车基本上都是电气化机车，用悬空的接触网带动火车的运行，接触网的电压为22kV，因为接触网工的护理得当，基本上不会发生导线坠落地面使铁轨带电。但若是真的发生了类似的事情会有怎样的情况，会不会使全国乃至全球的铁路带电？

铁路是当今发展中国家一种主要的运输方式，因为相对廉价，用铁路来连接大中型城市是目前发展中国家的标配，只有这样才能满足区域内客货运的需求。而铁路运输的规模相较于航空运输大得多，虽然还比不上航海运输，但是胜在效率比较高，中欧铁路各个路线的运行时间不过只需要14天左右，而船运则需要更久的时间。我国更是高铁建成运营历程最多的国家，如今已数万公里，高铁主要用于连接城市群，促进区域间快速地发展。

不管是高铁还是普通铁路，主要都是用铁轨铺成专门的铁轨，动车可以利用原本的铁车轨道，而高铁则因为运行速度更高需要专门的无缝铁轨，单股单节轨道更长更直，高铁网路是独立于原有的铁路网之外的，它负责区域内的快速交通，相较于短途航空它具有运载效率高的特点。除此之外还有一些矿山、大型工业厂区还有专门的铁轨，用于厂内的重型设备或者材料的运输，它们也独立于铁路网络之外，甚至有些地方还保留有内燃机车，内燃机车虽然已经被时代所淘汰，但是在极端气候或者特殊的地区，仍发挥着极其重要的作用。

若说电在铁轨上的传播，不考虑其他因素，铁轨就像导线一样，因为横截面积比较大，电阻并不算特别高，300kV的电在铁轨上可以传播很遥远的距离，一般城市供电的话300kV已经可以输送几百公里，这样算的话在铁轨上它也至少可以传播这么遥远的距离。如果距离更遥远的话就是用特高压，特高压是800kV直流电或者1000kV以上交流电运输的方式，可以远距离运输，而且能做到比较低的能耗。

然而无论如何也不可能使一个省市、国家、全世界所有的铁轨都带电。目前铁轨交通在某片大陆上基本上能做到互通，我国就有到欧洲的多条铁路线，运行时间14天左右，隔海跨越大洲就很难做到，亚欧大陆和美洲大陆以及澳洲的铁路并不交接，需要靠船运转运；每个车站因为车辆电动等因素，铁轨存在很多岔道，岔道就是可以活动的铁轨，它和主要的铁轨线路并不直接交接；即便是直接相连的铁路网，300kV电力传输距离应该也比较有限，传播数千公里就了不得了，而铁路交通构成了一个网，辐射的面积非常巨大。

其实用不着这么麻烦，300kV的电线落地之后直接接地，大地带负电，接地后电力就沿着最小电阻的途径形成电路，300kV会使周围数十米范围内的大地有一定电力，人在导线落地区域走动的时候可能会由于跨步电压而导致触电。然而现在的电力运输十分高效安全，如果真的发生这种事情，可能相应的变电所就跳闸断电了，也很难造成人或者货物的重大损失。