金华新能源汽车充电桩哪里有「成都蓝海科创新能源是真的吗」

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2018-10-24 14:28 | 金华日报

资料图

作为减少温室气体排放和缓解能源紧张的有效途径，新能源电动汽车越来越受到关注。截至去年底，金华推广新能源汽车7987辆，已成为浙江省除杭州外拥有新能源汽车数量最多的地级市。

而作为新能源汽车最重要的配套基础设施，充电桩被认为是其背后最大一片蓝海产业。近年来，金华充电桩产业在政府的引导支持下不断发展，截至今年6月，共建成电动汽车充电站78座、充电桩3141个。与此同时，问题也日益显现。

老旧小区建充电桩困难

今年，家住新都会小区的市民朱哲考虑到用车需求，添置了一辆蔚来牌新能源汽车。可当他将车开回家时，却被物业告知无法安装充电桩。

“我这车买来几个月了，现在还停在车位上，物业到现在都没同意给我安装充电桩。”朱哲表示，如果通过金华电网安装个人自有车位充电桩，要提供物业签字证明，但新都会小区物业公司和业委会表示，考虑到小区的消防和电容问题，也是出于住户安全考虑，不建议安装充电桩。

对此，国网金华供电公司工作人员李雄解释，他们目前是根据市发改委和国网公司相关文件执行充电桩报装管理，“但前提是小区物业同意，我们才能结合变压器负载等情况提供充电桩报装服务”。市发改委能源处则建议，户主与物业可以找相关街道协调沟通，街道应该在保证安全的前提下尽量满足市民充电需求。

目前，大部分已建成小区都没有提前考虑新能源汽车充电设施的设计及预留，贸然建设确实存在电容不够及消防安全等隐患。虽然国家、地方都出台相关办法和指导意见推动新能源汽车充电基础设施建设，但实际操作过程中，出于安全、费用等因素，大部分物业和业委会都不同意个人私建。

布局运维亦是制约因素

金华市发改委统计数据显示，截至今年6月，全市共建成新能源汽车充电站78座、充电桩3141个。从数量上看，充电设施已基本满足现有充电需求，但在布局上，多数站点设置在市区一环与二环之间，离市中心或人流集中区较远。

“我家附近的公共充电桩还算多，但实际使用中，大家争抢的也就那几个。”家住市区双馨路的市民王先生说，尽管他家旁边有许多充电桩，但有些是坏的。此外，一些充电桩建在停车场内，想法虽好，但每天过去不现实，还要缴纳停车费，这对于新能源车用户来说并不划算。从事新能源电动车租赁业务的市民黄先生也表示，公共充电桩的使用率并不高，赤松路附近一家充电站甚至关门了。

“充电桩运维方面我们有专业队伍负责，同时后台实时监控运行，以便发现故障立即处理，2小时内处理不了的，也会通过停运等方式由‘e充电’APP告知客户。”但李雄也坦言，由于部分充电站前期选址不合理，位置欠佳，加上目前新能源汽车保有量也不大，确实存在部分充电桩使用率不高的问题。

据了解，市区目前有两家充电桩运营企业，国网浙江省电力有限公司金华供电公司和金华特来电有限公司。“虽然充电桩数量增幅大，但由于前期投入成本高，暂时还处于未盈利状态。”特来电公司总经理李旭东认为，未盈利的根源在于金华新能源汽车的数量还不够多。

争取居住区“一车一桩”

作为国家新能源汽车推广应用示范城市，2016年起，我市先后印发《金华市电动汽车充电基础设施建设管理实施方案》《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020年）》《2018年金华市新能源汽车推广应用工作实施方案》，同时公开招标引进金华特来电有限公司，进一步规范市区新能源汽车充电基础设施建设与服务，逐步实现充电设施和管理的市场化社会化。

根据计划安排，金华今年将新建新能源汽车充电站10座，充电桩800个。“为进一步提升新能源汽车使用的便利性，我们正按照‘电动乘用车80％在居住区充电、80％使用低谷电’的发展目标，做好居住区‘一车一桩’供电服务。居民单独报装自用充电设施可申请单独装表，电价按居民合表峰谷电价执行。”李雄介绍，新建小区在用电报装审核时，已要求配建相应比例的充电桩，并在停车位100%预留安装充电桩条件。

住宅、办公、旅馆、医院、学院及其他类建筑Ⅰ类停车库、Ⅱ类停车库、Ⅲ类停车库则要求配置充电桩数量，同时按机动车停车位应100％预留配电线路通道和充电设备位置，并适当预留相关变配电设备设置条件。

破解困局重在统筹协调

新能源汽车要进一步推广普及，离不开配套设施的完善。

目前，老旧小区加装智能充电桩普遍面临电容量过大、费用扯皮等难题。今年市七届人大三次会议上，也有不少代表就此提出建议。有代表建议，可以结合老旧小区改造，加大电动车充电设施的投资和改造力度。同时，加快出台已入住小区和新建小区内充电桩安装相关规定，明确相关主体权责和义务，进一步解决好充电桩进小区难的问题。

“新能源汽车充电桩之所以布局不均衡，原因在于充电设施在优质场地落点难。”李雄认为，由于优质场地寸土寸金，充电设施运营商支付不起高昂的场地租赁费。因此，建议出台电动汽车充电桩布局专项规划，同时由各部门配合，进一步完善金华范围内的充电设施网络布局。

李雄还提出，就目前情况看，民营资本参与充电桩建设热情并不高。这主要由于充电桩建设、运营成本高，充电利用率较低，导致整体投资回报率较低，难以吸引民营资本加入到充电设施网络的建设中，若仅靠电力公司建设也只能是杯水车薪。

“综合来看，眼下当务之急就是加快完善相关法律法规等制度建设，打通部门壁垒，制定相关技术规范，明确相应技术指标，建立统一充电标准。” 朱哲认为，由于充电桩建设涉及城市规划、建设用地、建筑物、居住地安装条件等方面，涉及主体多，推进和协调难度大，还是应当由政府担起牵头责任。

（据《金华日报》，原标题《金华新能源汽车配套蓝海产业盼破局》，原作者：余菡 章馨予。编辑：沈超。）