底盘测功机由哪几部分组成「渝北视界网」

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底盘测功机主要由道路模拟系统、信号采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。关于这些系统您了解多少呢？下面小编就带您了解一下。

一、道路模拟系统

汽车底盘测功机的道路模拟系统主要由：滚筒装置、功率吸收装置和惯性模拟装置组成。

1.滚筒装置

滚筒转动相当于连续移动的路面，被测汽车的车轮在其上滚动，利用滚筒来模拟路面。滚筒表面可以是光滚筒、滚花滚筒、带槽滚筒、带涂敷层滚筒等，可根据使用情况适当选择，尽量使滚筒的附着力接近于道路的实际情况。光滑滚筒是目前应用最多的一种形式。对于双滚筒的光滑滚筒，由于轮胎对滚筒的比压增大，虽然附着系数较低，但车轮与光滑滚筒间的附着能力可以产生足够的牵引力；带涂敷层的光滑滚筒，可以使附着力增大，是有前途的一种形式；对于滚花和带槽滚筒，因使用过程中打滑率不能保持恒定，很少使用。

2.功率吸收装置(加载装置)

模拟汽车运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有：电涡流式、水力式和电力式。由于一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，而电力测功机的成本较高，电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、重量轻、便于安装，因而国内所生产的汽车底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置。

3.惯性模拟装置

利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转质量的转动惯量及汽车平移质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。目前由于我国对汽车台架的惯量没有制订相应的标准，因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同，且飞轮惯量的大小也不同，飞轮的个数愈多，则检测的精度愈高。

二、信号采集与控制系统

1.车速和驱动力信号采集

目前国内检测线使用的汽车底盘测功机采用的车速信号传感器可分为以下三种类型：光电式车速信号传感器、磁电式车速信号传感器和霍尔传感器。汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种：拉压传感器和位移传感器。

2.控制系统

汽车底盘测功机常见的位置控制信号有举升器升降控制或滚筒锁定控制、电磁阀控制、飞轮控制、车辆检测灯控制、手动或自动控制等信号。它们常常通过计算机或单片机I/O输出板(8155或8255等)，再经过信号放大、驱动来实现。

三、安全保障系统

安全保障系统包括：左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与车轮冷却风机。其作用如下：

1.左右挡轮的目的是防止汽车车轮在旋转过程中，在侧向力的作用下驶出滚筒，对前轮驱动车辆更应注意；

2.系留装置是指地面上的固定盘与车辆相连，以防车辆高速行驶时，由于滚筒的卡死飞出滚筒；

3.车偃的作用之一是防止车辆在运行过程中，车体前后移动，同时也达到与系留作用相同的功能；

4.发动机与车轮冷却风机是防止车辆在运行过程中发动机和车轮过热。

四、引导系统

引导系统也称司机助手，其作用是引导驾驶员按提示进行操作。提示的方法有两种：一种是显示牌，另一种是大屏幕显示装置。

1.显示牌。显示牌一般与计算机的串行通讯口相连，当计算机对显示牌初始化后，便可对显示牌发送ASCII码与汉字，以提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果；

2.大屏幕显示器。大屏幕显示器通过AV转换盒与计算机相连，AV转换盒的目的是将计算机的数字信号转换成视频信号供电视机用。

以上就是关于底盘测功机系统的全部介绍，底盘测功机在汽车行业内是必不可少的设备，它可以在不解体汽车的前提下，能够准确快速地检测出汽车各个系统、部件的使用性能。特别声明：文章来源于视界网（http://www.shijiezx.com/news/show.php?itemid=ea06e875ad342b6b），如需了解更多请点击http://www.shijiezx.com。