新能源车充电困难「新能源汽车充电桩问题」

今天带来新能源车充电困难「新能源汽车充电桩问题」，关于新能源车充电困难「新能源汽车充电桩问题」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

株洲晚报融媒体记者/张威

“这批车续航可达260公里至300公里，而且附近都有充电桩，很方便。”近日，在渌口区青龙湾充电站，17台EMS邮政车完成“油改电”，标志着渌口区物流快递业步入全电时代。目前，渌口城区已经建设投运6个公共充电站和32个公共充电桩，充电服务半径小于2公里，全天候满足充电需要。

“尽管全市的充电基础设施在快速增加，但从消费者的便利性角度来看，还不能完全满足用户的需求。”湖南国源新能科技有限公司董事长丁泽如说。

值得注意的是，当前我市充电基础设施还面临着部分充电桩容量不高、公共充电场站利用率低等诸多问题。相关部门和业内准备如何应对这些挑战？

湖南工业大学西街充电站使用率高。（记者/张威 摄）

临近中午，荷塘区文化路附近的充电站暂无人使用。（记者/张威 摄）

繁华街区一桩难求 偏僻路段少人问津

9月17日，记者来到希尔顿酒店地下停车场的新能源汽车充电站，正巧有一位车主正在充电。该车主表示，这个充电站离商场近，很方便，所以利用率很高，他等了一阵才有位置。

“跑了一圈好不容易找到充电桩车位，有的被油车占了，有的还坏了。”类似这样的抱怨不无事实根据。记者以中心广场为坐标，在高德地图上搜索周边三公里内的充电站，显示共有十几处。从数量上来看貌似不少，但从现场实际情况及车主介绍来看，还是存在位置不够、快充少、充电桩损坏等情况。

此外，充电桩“冷热不均”的现象普遍存在，繁华街区、车流密集路段一桩难求，而偏僻路段的充电桩少人问津。

丁泽如介绍，目前，我市共有6家充电基础设施运营商，因为在早期市场布局中，并没有充分考虑到消费者的使用范围和习惯，只是解决有桩可充的问题，所以造成目前部分站点使用率低的现象，再加上后期维护没跟上，很多充电桩变成了“僵尸桩”。

充电桩的使用率就是运营情况的“晴雨表”。丁泽如介绍，为提升城区充电站利用效率，今年，他们已经在红旗广场附近的湘运的士站充电站试点，在充电站空闲时间采取充电优惠的激励政策来引流，把城区充电利用率低的点打造成“费用洼地”。

“结合使用情况，我们会把利用率低的快充换到更需要的地方。”丁泽如说。

通过高德地图可查询我市充电桩分布及使用情况。 （记者/张威 制图）

车主对充电最大功率的要求会越来越高

“晚上都会在家里充满电，一是便宜，二是不需要快充。”新能源车主费先生说，这是自己这些年的充电习惯。

“从2019年至今，通过大数据分析，用户的充电行为习惯变化不大。”丁泽如介绍，车主的日常出行距离依然维持在半径50公里以内范围，没有因电动汽车续航里程的大幅度增加和充电设施的快速发展而去改变自己的日常出行习惯。

充电习惯上，大家普遍在剩余35%至45%电量时就开始充电，充到85%至95%电量时结束，甚至每天的充电量也没有发生太大的变化。充电的起始时间，仍然主要分布在23时至次日7时。因为这两个时间点的电价处于波谷期，可以降低用户的充电成本。

在庞大贝宁新能源充电桩事业部执行总经理罗梓琨看来，随着电动汽车总装车电量越来越大，车主对用车成本的感知将越发强烈。“未来大家集中充电的时间是固定的，那么如何在固定的时间段抢夺更多的车主去消费充电，将会是充电基础设施企业亟须研究的课题。”罗梓琨介绍，他们正在为株洲市场多个充电站的充电枪升级扩容。

此外，尽管车企不断推出支持高压快充的车型，如特斯拉Model3支持最大250千瓦充电功率，小鹏G9和长城沙龙机甲龙最大充电功率分别可达480千瓦和400千瓦，但公共场站的订单数据显示，30千瓦至90千瓦充电功率仍是当前车主的主流选择。

罗梓坤以株洲充电订单为例进行了说明。目前，我市80%订单的充电功率需求分布在30千瓦至60千瓦，剩下的主要是120千瓦快充，“未来随着时间推移和车辆的升级，株洲车主对于充电最大功率的要求一定会越来越高”。

集中式充电站建设 面临场地不足的窘境

截至去年底，我市电动汽车保有量为8328辆，占机动车总量的1.32%，充电桩保有量为2324个(含私家桩)。随着新能源汽车保有量激增，配套充电基础设施的发展愈发受到关注。

有专家曾表示，随着电池充电倍率的不断提升，集中式充电站将能够以更接近加油的时间满足用户充电需求，用燃油车时代的加油站模式来大规模推广集中式充电站，既能够较好地满足用户需求，也能减少投入和浪费，同时有利于维护管理，保证充电安全。

2016年，庞大贝宁新能源服务站落户湖南工业大学河西校区西街。同年，普天株洲公司在体育中心、芦淞大桥充电站的60个直流充电桩投入运营。

“此后6年，株洲充电桩数量发展迅速，省内规模仅次于长沙。”庞大贝宁新能源科技有限公司相关负责人介绍，几年下来，庞大贝宁在企事业单位、商场地下停车场、公共场所建设了800多个充电桩。

根据统计，目前我市已累计建成充电站近200座。6个充电桩投资运营及建设队伍分别为湖南庞大贝宁有限公司、株洲公交新能源有限公司、湖南高科园创能源管理有限公司、湖南国源新能科技有限公司、株洲市国投双杰智慧能源有限公司和株洲特来电充电网科技有限公司。

“集中式充电站更有利于维护和使用。”罗梓琨介绍，目前，庞大贝宁在湖南工业大学西街、动力谷自主创新园、方特欢乐世界、田心立交桥等地建有完备的19座集中式充电站，有的站点有10多个直流充电桩。

实际推进中，有一定难度。丁泽如表示，在充电桩运营过程中，消费者最看重方便、高效，但在投资建设过程中，选址受限于城市规划、管理等问题，“不少方案就这样被放弃了”。

不管是庞大贝宁，还是湖南国源新能，两家公司相关负责人都提到，集中式充电站建设面临场地不足的窘境，尤其是在老城区和老旧小区。株洲要抓住国家新基建的发展机遇，完善充电站场地的建设。

【来源：株洲新闻网_民生】

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