我的铁路生涯「感慨这些年的说说」

今天带来我的铁路生涯「感慨这些年的说说」，关于我的铁路生涯「感慨这些年的说说」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

中国铁路总公司（简称“中国铁路”）是经国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元。

2018年11月，中铁总批准了各铁路局集团公司内设机构改革优化方案，改革优化后，18个铁路局集团公司内设机构编制将精简277个、减幅20.3%，人员编制精简4501名、减幅10.5%。

据小编了解铁路内部技术工种分得比较细，铁道行业有100多个特有工种，就是一个段的如果不是干劳资人事工作的可能也说不清。

小编就把了解到的给各位整理如下，该工种收录肯定不全，不准，仅仅是个大概：

铁路与地方通用工种：电气钳工， 熔接工、机床工、电焊工、车工、磨工、锻工、刨工、铣工、钳工、电工、计算机操作工、木工、汽车驾驶员，汽车修理工 、家用电器维修工、空调制冷工.....

局路：行车调度员......

铁路内部通用工种：轨道车司机，探伤工，XX调度员.....

1.机务段：机车司机（机车乘务员）（蒸汽，内燃，电力等），机车副司机（蒸汽，内燃，电力等），机车司炉，机车电工（蒸汽，内燃，电力等），机车钳工（蒸汽，内燃，电力等），制动钳工，动车组司机，机车调度员，机车检查保养员，车电钳工，发电车乘务员，机车机械制修工、机车电气装修工、电机车装配工......

2.供电段：接触网工，电力线路工，变配电值班员，给水管道工，给水司机，电气试验工，电力调度员......

3.工务段：线路工，桥隧工，钢轨焊接工，工务调度员，钢轨探伤工，隧道工，......

4.电务段：信号工，信号钳工，车站与区间信号工、 驼峰信号工、机车信号工......

5.车务段：车站值班员，站务员，客车上水工，售票员，检票员，货运计划员，货运检查员，装卸工，货运值班员，货运起重工，货运员，客运计划员，车号员(长)，货运调度员，行李员，叉车司机，扳道员(长)......

6.客运段：乘务员（列车员），餐车长......

7.车辆段：车辆钳工，调车长，连结员，驼峰作业员，调车指导，车辆电工，检车员，制动员(长)，动车组机械师，铁路车辆机械制修工、闸门运行工、......

8.大机段：大型线路机械司机......

9.其他（铁路公司）：铁路通信工、铁路信号组调工，铁路通信工、铁路信号工、变电设备安装工、电力电缆安装工、牵引电力线路安装维护工（电力线路工、起重装卸机械操作工、起重工、 ......

接下来就来听听各工作铁路职工在铁老大的工作心得和体会。

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来自工务段铁路职工的口述：

1、在亲戚朋友眼中，那谁谁工作稳定，而且隔三差五回家，铁路工作就是挺好，赶紧介绍下那个学校毕业的，我让我那不争气的儿子也也去读！.....

2、毕业后第一年工资很低，低到自己都养不起自己，第二年3000多，第三年年初5000多，现在稳定6000多（到手）。楼上说的什么五险一金都有啦。福利，这个可以有，慢慢的会变少...

3、工作性质，铁路行业工种很多很多，多到你想象不到，不要以为毕业来铁路就很苦或者很轻松，来了之后你才知道哪里轻哪里苦，往往轻松的地方都是养老的地方，工资不会太高，很闲很闲很闲！一天24小时那个时间都有干活的，这就看你具体被分到哪里了，我4年来上五休二，上二休二，上三休三，上二休三，上一休二，夜班俩班倒/三班倒这都干过，最后还是觉得日勤班还是最好的（就是六日休息的）

4、工人和干部区别在于一个是鱼，一个是刀，本科能回家乡的路局实属万幸，回来就是助力工程师，就是干部，专科就好好干活吧，如果你勤奋上进，而且还能说会道，又稍有点门路，升职只是时日问题！

5、工人不仅仅要干活，而且学习日日不可落！（助理工程师也不闲着...）谁让你专科毕业的，必须学习专业知识，学不好考核！少则100多则300-500！这TM不是小数目啊！在回家路上，附图看看上铺一不认识哥们回家都不放过在学习！学习！学习！真感觉我大学没学完的到这都学了遍！出来混迟早都是要还得！！！

6、有的路局分房子，有的没有，分房子这绝对占优势啦，福利房一般很便宜！很便宜！很便宜！我这去年刚分过，不过我没结婚，不允许要！（这什么破规定）

7、如果处的好的话，在铁路能有很不错的人脉关系，从上到下什么样的人都能结识，前提是你别老在单位宅着.

来自动车乘务员的口述：

动车乘务员一枚，说实话，跟旅客打交道真的考验一个人的能力，我本身不是铁路专业的，进铁路一年多了，作为一个本科女，背井离乡，看尽了身边各种与你三观不符的事情，人情冷暖，受尽白眼嘲讽，摸爬滚打，乃至头破血流。我并未因此而进入大家说的老油条状态，我还怀着一丝希望，每天都在看书，学语言，（本人本身英语专业，兴趣爱好所至又在学西班牙语）。

从刚进铁路的懵懂无知，一路跌跌撞撞吃过各种亏，好在未犯过大错误，渐渐明白一切都得靠自己，没有人可以悠闲的过完这一生，至少大部分人都各有各的烦恼，珍惜身边那些永远乐观积极但又不是脑残的朋友，要知道在如今这个社会，没有被各种消极因素逼到抑郁真是难能可贵。我对客运这一行业的看法就是，要么从善如流，左右逢源，要么看破红尘，四大皆空；我应该介于两者之间，不好不坏，我挺安于现状的，我知道自己还没有能力一飞冲天，但至少我要充实自己，待机会来临，人生总会处处有惊喜，至少我得时刻准备着。用张悬的歌词来形容目前的心态：我拥有的都是侥幸，失去的都是人生。

来自供电段铁路职工的口述：

我本科毕业后在某铁路局某供电段工作过一年，现在已经辞职读研。

薪资待遇：这是我自己的情况，全国各个铁路局基本这个水平（当然有些铁路局会高一些，有的单位会高一些，比如路局直属的单位，我这里说的是分在下面站段的情况）本科进去，见习期工资扣除五险一金到手3k多，奖金100-200，我就拿过一次年终奖金1.5k。平时有一些劳保用品发，肥皂洗衣粉啥的，很鸡肋，可以忽略。过年过节发一些米和油，蛋糕卡。转正之后，工资差不多，奖金多个几百吧。专科进来跟这差不多，转正之后可能少一点点吧。

福利房：据我所知，都是一些相对比较偏的铁路沿线的房子，价格比外面差个1k-2k吧。以前的职工福利房都是在市区，火车站附近（铁路x村这种）。

工作的位置：除了路局的直属单位或者局管的直属站，只要分在站段，本科进来往下分，进工区，三年在最基层，也就是在一线工作。三年之后有机会往回调（解释一下：说是有机会往回调，但是一个铁路局管的范围广，多的管几个省，大家都想往家里调往省会调，这个还是比较难的，所以所谓的往回调，也就是说说，革命事业哪里需要你就去哪里。有关系的话，很容易回家边上工作）。一般来说都是很偏远的位置。很多铁路职工都是通勤。我当时分在一个我们省和邻省交接的一个革命老区，没有动车高铁，回家做普快要7个多小时。

工作环境：现在工区的环境都还可以了，除了可能会离市区很远。很多都是住在工区的宿舍里，离家远，一般一个月回一趟家。休息的时候，大部分人是打游戏吹牛逼打篮球台球，偶尔结伴出去大保健（新来的一般不会去）。有的人刚来能适应，有的人适应不了。

工作内容：铁路局每个段的工作内容都不一样，各种各样的工种。我说说我的吧，铁路供电，但是不是给接触网供电的。有的各种很闲，就像是养；有的工作白天没事，但是要上夜班（接触网），伤身体而且累。我属于那种养老性质的工作，可能很多人会觉得很舒服，没事情做多好的，我一开始也是这么觉得的，但是呆久了，感受到更多的是绝望，我能看到我60岁的样子，一辈子碌碌无为，作个大家眼里有着稳定工作的铁路职工。真的可怕。

免费做火车？？？？！！！！不存在的：可能大家都觉得铁路职工当然可以随意坐火车辣！然而并不能，只能规定几个地方你能用工作证花两块钱开个座位（这几个地方是你工作的地方，家的地方，需要去开会学习的地方，反正都和工作有关），其他地方都得自己花钱买票坐车。当然，每个地方情况不同。反正免费随意乘车是不存在的。

来自上动段铁路职工的口述：

上动段一线职工，现西南交大读研。我觉得不管在哪里，不管做出什么选择，最重要是那是不是自己想要的生活。对于铁路上的工作，我工作的师傅跟我说过一句话：20岁能够看到60岁。开始对于这句话是嗤之以鼻，后面自己体验了起起落落以后询问自己的内心，是否想要这种工作状态，后来我就考研辞职了。铁路作为带有半军事化性质的国企，入职会有一系列门槛，学历院校等级之前有知友提到，这就是入场券，进去以后会分三六九等。出生决定上升的机会，铁路院校本科生大于地方高校，重本大于普本，研究生高于本科生，以上有干部编制的话都有上升的通道（只是存在可能，具体情况看屁股位置，当然机会也是以此排的），专科生没有上升通道，除非业绩关系处理的好，熬资历熬个十几年有领导提拔会升，当然是有天花板的，上面说的是凭个人能力混的。对于天生自带关系的，不管发生几连跳都是可以理解的，总之关系大于能力。其他职工的流动性不大，铁路一线职工的工作状态是假期永远不会跟着法定假日走，很多还需要异地上班（这是站段合并留下的历史遗留问题），加上很多部门是黑白颠倒，所以整体生活还是很辛苦的，我也是体验之后才发现熬夜真的不是轻易能熬的，而且熬夜工作和熬夜玩乐是不一样的。优点是国企都有的，稳定，可以打酱油，这里面故事就多了，看看里面老师傅的故事还是很有意思的。

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