\\「老铁四代」

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中青报·中青网记者 胡志中 通讯员杨俊才

这是一家四代人与一条“路”跨越81年的缘分。

从抗战时期的铁路破袭战，到1946年中国人民解放军对北同蒲铁路的有计划破袭，再到解放后，修复重建同蒲铁路，支援国家建设，直至如今第三代、第四代“父子兵”春运共同值守同蒲线……

81年间，李家祖孙四代人：李印堂、李怀礼、李斌良、李洪波，都有着一个共同的身份——同蒲铁路线上的养路人。从蒸汽机车、内燃机车、电力机车，到今天的万吨重载列车，这一家四代人见证了不同历史时代的铁路变迁，更见证了新中国成立以来中国铁路的飞速发展。

同蒲铁路始建于1933年，北起山西大同，南至风陵渡，这是一条曾燃起抗日烽火硝烟，历经沧桑巨变的铁路，至今已有89年历史，是山西一条重要的客货两用铁路通道。

自1940年初，李怀礼的父亲李印堂就在同蒲线轩岗火车站工作，“据父亲回忆，解放前，为避免敌人搞破坏，他曾配合民兵和几名工友，将当时的小火车头手推至宁武县馒头山村隐藏。”

1946年11月，山西原平解放后，李印堂又参加了北同蒲铁路的抢修重建工作。1949年9月1日，太原铁路管理局成立。据李怀礼回忆，父亲说从那时起，自己才有了真正意义上的铁路工人身份。

1954年，首个春运开始。李印堂成为新中国第一个春运的护路者。

那时，北同蒲线上牵引运用机车以斯勒5、解放6型等蒸汽机车为主，这些机车大多是历经战乱后，拼凑修复的日本机车，配件短缺、毛病不断。为此，从事护路、养路工作的李印堂和同事要尽全力保障铁路线路安全。李怀礼至今仍记得，那时父亲很忙，总是夜半被人叫走，到了春节前后，更是不停闲。

在李怀礼心中，父亲留下的最宝贵的财富是“爱国爱路的精神”。之后，他子承父业，继续在原平工务段做一名线路工。父亲去世前叮嘱他：一定做出点成绩来，别给爸丢脸。

图为1977年，李家第二代养路工李怀礼在简易拔道技术比武现场指挥拔道。

“那几年真的很艰苦。”李怀礼说，当时他负责的线路地处深山，地势险峻，在全段有三“最”之说——曲线最多、曲线半径最小、坡度最大。这样的地势，经高速行驶的火车冲击，轨枕移位、铁轨磨损问题频发。

他和工友们天不亮就扛着洋镐、撬棍等工具，抬着40多斤重的压机集结徒步进山检修线路，“几十公里的线路，一步三停留，一点一点的过。”

“看线路主要是四大项：规矩、水平、方向、高低，尤其看水平度，必须趴下细细对比。”退休多年的李怀礼，说起当年的业务仍如数家珍，“全凭眼力、经验，发现问题就要赶紧修复，不然就有掉道风险，是重大事故。”

在李怀礼看来，养路工不容易，既要心细，还要吃得大苦。巡线都在晋西北山中，他们一行人要背水背粮，中午在山里就地烧柴，烤干粮吃，一忙就是一整天，深夜才归，“我们这条线在全局是出了名的难，可大家干劲也足，评分总是全段第一”。

在家里，李怀礼自豪地向记者展示起获得的荣誉证书，一提包的各式奖章、奖状，铺满整个沙发。

凭着出色的工作业绩，李怀礼曾一年晋升两级工资，特别是曲线计算、简易拔道技术比武当时获全局第一。直至1997年李怀礼退休，在他和工友的悉心守护下，他所在的北同蒲铁路线轩岗车间管内线路平安度过了29个春运。

20世纪80年代，中国蒸汽机车开始向内燃机车转型。1992年，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车牵引，改由内燃烧机车、电力机车牵引，这一线路成为当时晋煤外运的主要干线、晋北地区唯一一条北上南下的客运大动脉。

1997年，李怀礼将工作的“接力棒”递到儿子李斌良手中，与之同时交接的，还有他自己记录、珍藏多年的工作笔记。

此后10年间，中国铁路先后经历6次“大提速”。20世纪末，铁路平均时速仅五、六十公里，到第6次提速完成，主要干线开始以时速200公里运行。

“现在的轨道无论重量、质量都比过去好太多了。”李怀礼说，从枕木到混凝土轨枕再到如今的轨道板，材质、厚度和宽度变化的背后，是速度与承重要求的提升，是科技创新的体现，“线路好，火车就能拉得更多、跑得更稳”。

如今，李家第4代铁路人、90后李洪波，开始与父亲李斌良并肩作战，成为原平工务段轩岗线路车间最年轻的工区班长之一。今年春运，他们担负着该车间长畛工区14.6km正线线路的养护维修任务。

“火车对线路精度要求极高，我们干的活都是‘毫米级’的。”长畛工区弯道、隧道多，坡度大，再快的列车到了这里都要降速至60km/h左右，列车行进过程中会产生较大冲力，这对李洪波和他的工友提出了更高的作业要求。

他们的“天窗维修点”往往从凌晨开始。晋西北的冬夜，滴水成冰。在4小时内，李洪波和工友要精神高度集中，沿着铁路线，每走几步就要俯身细看，紧盯每一根轨枕和每一颗螺钉，“为了列车安全运行，一切都是值得的。”

“其实这不是我一开始最想干的。”“铁四代”李洪波曾有过一番思想斗争。他从小就知道父亲工作艰苦，常不着家，春节更是难得团圆。但爷爷李怀礼讲的都是铁路工作的好，在爷爷“高度关注”下，李洪波最终选择与父辈同行。爷爷很开心：“我们全家都是工务人，这娃娃我看是入对行了，干得不错，比我进步快。”

待今年春运结束，李洪波的父亲李斌良也将退休，这是父子俩共同值守的最后一个春运，“现在我的想法变了，工务工作事关千家万户的安全，家族传下来的‘接力棒’，我既然接了，就要接好、干好。”李洪波说。

来源：中国青年报客户端