成渝铁路发展史「成渝铁路历史」

今天带来成渝铁路发展史「成渝铁路历史」，关于成渝铁路发展史「成渝铁路历史」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

今年是新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路通车70周年，这条铁路最早可以追溯到清朝末年计划修建的川汉铁路西段，当然了解历史的人都知道，川人集资准备修建的川汉铁路却因为清政府宣布收归国有，继而引发了四川保路运动，随后清政府派兵镇压，接下来也就是1911年10月，革命者趁清政府在湖北的兵力空虚，在武昌发动了起义，之后清朝垮台。民国时期成渝铁路也开工建设，但是由于年年战乱导致资金和材料短缺，成渝铁路也仅仅是修建了少量基础工程，没有铺上一寸铁轨。

1950年，成渝铁路正式兴工，仅用两年时间就建成了505公里长的这条铁路，由于当时的技术条件有限，遇到一些山要绕开，又要考虑沿线工农业的发展，所以铁路走了不少的弯道，像重庆到朱杨溪那段基本上是沿长江而行。但是这条铁路的建成连接了成都与重庆两座大城市，结束了天府之国没有一条连接大城市干线铁路的历史。1952年7月，成渝铁路全线通车，当时成渝铁路还没有连入全国铁路路网，所用的机车车辆还是通过长江上的船运到重庆的。过了几年，随着宝成铁路的建成，成渝铁路也接入了全国铁路路网，重庆进京的列车过去就是走成渝、宝成出川。

成渝铁路最初的三十多年是采用蒸汽机车牵引，随着沿线工农业的发展，运输需求日益增加，蒸汽机车由于效率低，所以国家在70年代后期就已经考虑对成渝铁路进行电气化改造，当时宝成、阳安两线已经电气化，换成功率更大的电力机车牵引后效率显著提升，成渝铁路的电气化改造工程也在80年代初开始，80年代中后期成渝铁路全线电气化，换成电力机车牵引后，运输能力提升了一倍。

成渝铁路上韶山1型电力机车牵引的货运列车

成都火车站

重庆火车站

80年代后期和90年代初是成渝铁路客运最为辉煌的时期，除了成渝间的旅客列车外，还有一些跨线长途旅客列车，比如西安到重庆，攀枝花到重庆、成都到广州等。但是到了1995年，随着成渝高速公路的开通，成渝间只需4个小时，而成渝铁路由于修建较早，线路弯道多，速度慢，成渝间至少也要花上10个多小时，所以往返成渝间的人们都选择高速公路的客车放弃了火车，成渝铁路的客流大幅下滑，除了长途跨线车还有客流外，往返成渝间的铁路客车只保留一对都没有多少人。

进入新世纪，随着新一轮铁路建设的高潮到来，成渝之间新的铁路通道也在产生，2003年，遂宁到重庆的遂渝铁路开建，2005年建成，按200公里时速标准修建。2006年开行了重庆和成都之间的双层城际列车，运行遂渝铁路和达成铁路，最高运行时速120公里，全程4个多小时，由于票价比较便宜，很快从高速公路大巴抢回了一些客流，2007年成渝间又开行了先锋号动车组，2008年又开行了蓝箭号动车组，时间比双层城际列车略有压缩。2009年9月，随着遂宁到成都间新建双线建成，成遂渝间开行时速200公里的和谐号动车组，成渝间运行时间压缩到两小时，高速大巴的客流大幅下滑。

运行在遂渝铁路上的和谐号动车组

成遂渝铁路的开通不仅是成渝之间有了快速的铁路通道，加上和遂渝铁路差不多同时建成的渝怀铁路，成都去华东、华南地区的列车也陆续改走成遂渝和渝怀，不再运行老成渝铁路和川黔铁路。遂渝之间除了有动车组和普速客车，还有少量货运列车，遂宁与成都之间货列走老达成线，客车走遂成新线。

乘坐的列车运行遂成新线，旁边是老达成线

遂宁站站台

成遂渝之间开行了时速200公里的动车组，但那条线经过的是遂宁，老成渝铁路沿线的地方也希望有一条快速通道，所以2010年又开建了成渝高铁，按350公里时速的标准修建，所经过的地方绝大多数是老成渝铁路经过的区域，照顾了四川的资阳、资中、内江、隆昌以及重庆的荣昌、大足、永川、璧山等地。2015年底，成渝高铁开通运营，运营时速300公里，成渝间运行时间压缩到两小时以内。2021年，成渝高铁开行复兴号G字头高速动车组，最高运行时速350公里，运行成都东与沙坪坝之间一站不停的复兴号列车只需62分钟，成渝间运行时间进一步缩短。

复兴号高速动车组运行在成渝高铁上

成都东站

沙坪坝站

成渝高铁的开通方便了沿线居民的出行，而老成渝铁路的客车改线的改线、停运的停运，剩下的基本上是货运列车了，内江以西的老成渝铁路已经没有了图定的旅客列车，运行老成渝的图定客车就只剩下一对重庆到内江的慢车，因为所经过的有些路段并没有被成渝高铁覆盖，沿线小站居民还要靠慢车出行。

重庆开往内江的慢车

运行在老成渝铁路上的货运列车

现在又将开建一条成渝中线高铁，设计时速也是350公里，线路更直，建成后将使成渝间运行时间压缩在一小时以内，此外这条高铁接入重庆北站与规划中也接重庆北站的渝宜高铁共同构成沪渝蓉高铁西段的部分。