中国铁建常州项目「中铁常州分公司」

今天带来中国铁建常州项目「中铁常州分公司」，关于中国铁建常州项目「中铁常州分公司」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

从最初时速只有几十公里的黑色蒸汽火车到现在时速高达几百公里的“复兴号”高铁，“中国铁路”这张名片已愈发响亮，不仅引领世界高铁最高运营速度，高铁通车里程也跃居全球第一。其实，伴随着铁路交通发展突飞猛进，我国轨道交通器材产业也实现了快速成长，不仅在国内异军突起，甚至还走向了全球。6月17日，国际知名认证机构北德集团颁发了中国首张电力牵引架空接触网（OCL）欧盟铁路互联互通（TSI）认证证书，获得这张服务欧洲市场“通行证”的则是位于江苏常州的中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司。这家“年轻”的企业从全盘引进起步，通过不断创新突破，不仅实现了做大做强，还引领产业“走出去”，在全球市场不断地彰显着大国力量。

从全盘引进到自主创新

每天，在沪昆高速铁路上，一列列高铁从这飞驰而过。乘客从上海出发，乘坐高铁半日便可到达浙江、江西、湖南、贵州、云南等多个省份，52个城市。作为我国东西向线路里程最长、途径省份最多的高速铁路，为确保每一趟列车安全准时达到站点，轨道交通器材有限公司都为其安装上了“生命线”——高速铁路接触网。

将高速铁路接触网称之为高铁的“生命线”并不为过。中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司总经理张静波介绍，接触网是整个高铁机车供电系统的重要组成部分，需要持续提供电力，更为关键的是，接触网一旦受损，整条线路将停运，因此高速接触网的好坏直接关系着铁路运输的安全和效益。

“然而，这项保障高速铁路安全运行的核心技术，在我们建厂前，一直被国外垄断。” 张静波告诉记者， 2008年中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司还处在筹备阶段就开始思索如何摆脱技术限制，在随后的一年，便与德国力倍公司签署全面合作与技术转让协议。然而，使这项技术真正运用到中国高铁上，并非是简单的照本宣科。在一次次的试验中，他们发现中国地域宽阔，地貌特征各不相同。而国外制造高铁定位器线夹的技术标准不能满足国内需求，为此，他们花费人力物力从上千件零件中慢慢审查，最终发现，问题出在原材料铜棒上。

找到根源，他们开始对症下药。“但事情并没有想象中的那般顺利。” 张静波回忆到，根据专家建议，他们更换原料，并对产品的生产工艺进行了优化，但发现产品防腐蚀问题只稍有所改善，稳定性依旧不高。面对瓶颈，他们四处寻找专家咨询，并与浙江的一家企业合作研发，花费两三年时间，他们反复改善工艺，协商开发新生产线，最终防腐蚀问题才得以解决。至此，中国接触网零部件的“软肋”不再受制于其他国家，并实现了核心技术自主可控。

国内产业巨头驶入国际轨道

走进轨道交通器材有限公司生产车间，一箱箱已包装好的接触网零部件已被贴上标签，蓄势待发。当提起企业的持续创新，轨道交通器材公司副总工程师、研发中心主任李东升自豪地介绍说: “虽然我们的技术源自德国，但通过吸收在创新，如今在许多方面都已超出他们。”

李东升介绍，在填补了“接触网”零部件国产化的空白后，轨道交通器材公司发展逐渐壮大，不断承接大西客运专线、兰渝铁路、贵广客运专线等国内重要铁路建设生产订单，企业销售额快速突破2亿元。但越发地认识到持续创新的重要性，并每年都投入1000万元用于技术研发。

考虑到接触网是由接触线和接触网零部件组件而成，大小零件约1000种，为保障产品使用时的安全性，企业还建立科技研发中心，并打造国家级检验检测中心。截至目前，轨道交通器材公司已拥有10多项国家发明专利，近百项实用型专利，还开发了适应各类特殊地理环境的高铁零配件，抢占行业制高点。当他们将其生产的电气化接触网零件按照欧洲标准进行比对时发现，“国产化”的零部件不仅性能方面高于国外2倍，且制造成本还比对方略低30%，国外技术、价格垄断被彻底打破。

伴随着“中国高铁”这张名片日趋响亮， 中国铁路近年来频繁迈出国门。“但是中国制造的铁路接触网产品进入国外市场，难度并不小，特别是在欧洲国家尤其困难。” 李东升解释，欧洲铁路网密集，产业链完善，因此，想从中分“一杯羹” 实属不易。 今年初，中国铁建电气化局中标匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德全长350公里铁路电力电气化工程。作为产业链关联企业，轨道交通器材有限公司继而中标接触网产品，一举夺得360多万美元接触网产品订单。

目前，欧洲标准与中国标准并行却并未合轨， 为在国际市场打响自主品牌，中标后，轨道交通器材有限公司第一时间成立海外供货服务保障机构，为匈塞项目量身打造产品设计、预投产，同步开展认证工作，并于产品正式供货前，一次性通过欧盟铁路互联互通TSI认证，打通了产品进入欧盟市场的“卡脖子”环节，拿到了大规模进军欧盟市场，使中国制造接触网产品顺利驶入国际轨道。

探寻解锁“新”市场钥匙

“从去年下半年到今年5月份，我们的订单几乎都处在爆棚状态。” 提起目前轨道交通器材有限公司的发展状态，张静波微笑地脸庞略显疲惫。他介绍，2018年，企业全体工作人员加班加点，共完成营业收入4.5亿元。今年企业还陆续完成包括京张、京雄、郑阜、徐淮盐宿等线路的交货任务，且国际市场也呈现出强劲的增长态势，“走出去”的步伐也不断加快。

在张静波看来，作为中国铁建唯一一家生产高铁接触网零部件的三级公司，他们仅用几年时间就实现了由低端低附加值产品加工向高端高附加值产品设计生产的“蜕变”，一跃成为行业内技术创新的佼佼者，但企业发展必须要有战略眼光，就得站得高。随着国家“一带一路”倡议的深入实施，也给他们轨道交通器材企业拓宽国际市场带来无限可能。当前，他们企业正深入践行中国铁建“海外优先”战略，并成长为“一带一路”建设和高端装备“走出去”的排头兵，产品已成功进入埃塞俄比亚、吉布提等非洲铁路市场，而未来，他们除了稳固国内市场外，也将主攻国际市场。

“随着铁路市场的逐渐稳固，我们也在寻找新的市场机遇。”张静波透露，近年来，新城轨交通发展受到热捧，不少轨道交通装备企业纷纷加入城轨交通新产品的研制中，作为一家 “资深”轨道交通装备企业，他们也开始承接城市轨道交通设施订单，先后承接了苏州有轨电车工程、石家庄地铁3号线程以及北京枢纽北京站至北京西站地下直径线工程等多个项目的生产制造与安装。张静波坦言，虽然，城市轨道交通产业高端产品仍未形成批量，且市场份额亦有很大提升空间， 但这也是未来产业发展的必然趋势，他们计划深耕城轨交通产业，从而获得更多地市场份额。

江苏经济报记者 张韩红