秦皇岛市铁路局「秦皇岛工务段星级考试」

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“惊蛰”节气前后，春风骤起，乍暖还寒，昼夜十多摄氏度的温差，成为了冀东平原上早春最显著的特点。钢轨道岔、桥涵隧道、枕木石砟，铁道线上最重要的基础设备，经过漫长寒冬考验后迎来了春融解冻期的另一番挑战，钢轨、道岔暗藏着较大的断裂风险，此时的钢轨防断仍然处于关键期。

3月3日上午，津山铁路线马铺营至迁安区段，铁路秦皇岛工务段秦皇岛探伤普轨探伤工区工长白洁带着7名探伤工，迎着料峭的春风，正一丝不苟地进行着钢轨探伤作业。

“临近马铺营火车站这一区段，钢轨、道岔设备相较于其他区段老化，我们一定要按照作业规程认真仔细作业，防止任何一丝遗漏……”白洁一边稳稳地推行着自己的探伤仪，一边不厌其烦地叮嘱着另一组执机手。

“嘟……哒哒……”上午12时许，当作业人员检测到马铺营站东8#道岔时，探伤仪突然发出响亮的报警声，白洁和执机手龚承林立即警觉起来，用另外一台普轨探伤仪进行复探，再用多功能探伤仪进行复核，经过20余分钟仔细辨别后，最后判定为道岔尖轨有一处裂纹，判定为“轻伤”。白洁在道岔上做好伤损标记后，又在台账上进行登记并开具钢轨伤损处置通知书，通知管辖该地段的线路车间进行处置。多年的经验，白洁和探伤工们深知钢轨、道岔的各部结构，对于采取哪种方式探测和复核，他们深谙其理且从不降低标准。

进入2月份，秦皇岛工务段管内各地区早晚温差逐渐变大，再加上经过繁忙冬运、春运后，钢轨疲劳、伤损呈现快速发展态势。为此，该段全面强化春季钢轨探伤工作，组织召开了专题钢轨探伤分析会，从安全管理、现场作业、检测质量、回放监管等方面进行详细部署。明确段、车间两级干部包保分工，6个包保小组根据各自责任区段实际情况，合理增加小半径曲线、超龄服役钢轨地段及道岔等薄弱处所探伤频次，确保薄弱处所钢轨状态得到有效监控。

为准确掌握钢轨设备的使用状态信息，2月初，由技术部门牵头，组织探伤专职管理人员按照线别，对管内钢轨、辙叉心一米不漏、一处不少地进行全覆盖伤损检查。针对津山铁路干线小半径曲线多的实际情况，由线路车间和探伤车间人员配合，利用天窗点时间打开接头夹板检查，掌握现场真实资料。还把调查统计的母材钢轨、焊缝伤损实际情况与探伤车间台账进行核实、比对，更新、完善伤损钢轨台账，为春融解冻期钢轨防断工作做好提前准备。

同时，合理划分秦皇岛、唐山两个探伤车间的探伤任务，调配探伤骨干，按照线别、区段钢轨承重荷载和疲劳状态的不同，制定加密探伤计划。针对桥梁、隧道和小半径曲线多的实际，他们把无缝线路放散地段两端、道岔前后、桥梁上作为探伤重点，尽量安排具有二级探伤资格以上的人员执仪探伤。对发现的伤损钢轨，探伤人员采取两台仪器互相校对制度，并配合专职手工检查，确保不漏检、不误判。

在此基础上，秦皇岛工务段还加大钢轨探伤数据的回放分析力度，将每日接收的探伤检查数据按照线别和区段责任到人，要求探伤分析组人员必须当天完成分析，作出总结。对回放发现的可疑回波和疑似伤损处所，安排作业人员和分析员携带探伤仪进行现场复核，避免漏检错判，确保探伤作业质量。

当日13:40许，白洁和工友们完成了今天天窗点内所有钢轨和道岔群的探伤任务，抬着80余斤重的探伤仪从线路上收工。到达安全地带后，他们纷纷拿出自带的水杯大口饮水。从车间所在地秦皇岛出发到作业地点，近百公里行程，到达目的地后，核对作业计划、等待天窗点作业命令、上道作业，连续6个小时的奔波、工作，来不及喝水、耽误了午餐……长年的精检细探，在这片股道纵横的田园里，探伤工们每一滴汗水的流淌，每一个伤损的检出，都变成了保证铁路运输安全的“护身符”。 守土有责，责尽心安，不仅是他们对于钢轨的态度，更隐含着他们的人生审美和处世哲学。

（通讯员马勇、郑昊、杨志蓓 燕都融媒体记者呼延世聪）