鑫辉铜业依靠核心科技抢占高铁市场的股份「金田铜业同花顺股吧」

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本报记者 杜烁 通讯员 丁坤

高铁运行离不开动力传输：输电绞线。输电绞线的成分和生产工艺十几年前一直是国外公司的专利。而如今，邢台鑫辉铜业特种线材有限公司自主研发的绞线产品在我国高铁、地铁等项目的市场占有率已经超过了50%。

5月5日，邢台鑫辉铜业特种线材有限公司生产车间。铜料在1000多摄氏度的高温下熔化成铜水，缓缓地流经炉台，在这里，合金所需的添加成分也被缓缓、均匀地注入进去。炉台的出口处，一根赤黄色的铜管带着高温缓缓地伸出炉膛，慢慢地盘成一圈圈的圆环。

“再经过几道加工工序，这些铜管就会变成铜合金绞线，它们将被运送到沪昆高铁建设前线。” 该公司轨道交通新合金材料研发中心主任张进东骄傲地说，“可不要小看这些铜料，在省内只有我们一家能够生产，全国能生产出这样产品的企业也屈指可数。”

10多年前，高铁输电网技术一直被法国、德国、日本等国家的企业掌握着。他们一方面对绞线材料收取高昂的费用，一方面也对关键技术进行严密封锁。

国内技术空白，对企业来说是挑战也是机会。谁能尽早研发生产出这种绞线，谁就能打开高铁绞线这个市场，进而提升企业竞争力。邢台鑫辉铜业特种线材有限公司成立了轨道交通新合金材料研发中心，吸纳来自国内的大批专业人才，迅速掌握了合金的核心技术，并成功研制出锡铜合金和镁铜合金材料，一举替代了进口产品。

创新永无止境。随着高铁速度的不断提高，对输电绞线的要求也越来越高，必须研制出更为先进的高强高导合金材料。

几年前，在京津高铁的招标中，日本企业为了夺标，抛出了他们的“杀手锏”：新型合金材料，这种国际领先的合金材料要比其它同样的产品节能30%。但我国提出要“以市场换技术”时，日本企业表示可以试用，但需要等本国市场普及后才能出口。

经过慎重考虑，该公司决定：自主研发高强高导合金材料。消息一出，很多同行嗤之以鼻。“用什么合金生产？生产工艺如何实现？稀有金属价格惊人，持续的试验公司怎么能承受得起？”很多人劝他们别搞了。

该公司科研人员却不信这个邪，他们和来自多家院校的专家经过不懈努力，新材料终于在实验室研制成功。“虽然试验在实验室里是可行的，但在中试阶段还有很多不可控的因素。”张进东说。在实际生产中，科研人员遭遇了数以千计的失败。就在研发最关键的时刻，首席专家被检查出脑瘤住院了，总工程师看到研制无望，撂挑子不干了。

面对突然的变故，看着成千上万的实验数据和科研人员彷徨的眼神，张进东没有气馁：“没有了专家和总工，咱们照样干。以后，我们就是专家。”

没有先例可循，没有经验可借鉴，一切都得摸着石头过河。经过了三年多的试验，该公司终于在2006年取得重大突破，研发出了高速电气化铁路用铜镁锡三元合金绞线。2008年，铜镁锡三元合金绞线被评为河北省自主创新产品，同年11月，被评为国家重点新产品。该绞线被应用在京沪高铁试验段，为时速450公里/小时的高铁提供了电力支持。

近几年，邢台鑫辉铜业特种线材公司研发的乙丙橡胶电缆、铜包碳纤维接触线、铜镁合金垂直半联铸、贯通地线、三元合金绞线、镀锡铜绞线等六大项目均填补了国内技术空白，被列为省重点开发项目。

凭借过硬的质量，该公司研发的铜及铜合金绞线、钢芯铝绞线等系列产品在国内电气化铁路各重点工程及城市轻轨、地铁项目市场占有率50%以上，并出口到东南亚等国家。

创新，只有起点没有终点。磁悬浮列车的动力轨正成为该公司下一个攻关目标。

2012年，该公司承接了省重点项目——磁浮交通与轨道交通新型导电体系列产业化项目。“目前国内的磁悬浮列车和轨道交通系统中使用的动力轨全部是进口的，这个项目完成后，将实现动力轨产品的国产化，大大降低采购和建设成本。”张进东说。