氢气和电动车「氢气或电动：二者何不得兼 」

今天带来氢气和电动车「氢气或电动：二者何不得兼 」，关于氢气和电动车「氢气或电动：二者何不得兼 」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

正文：1546字，预计阅读时长：5分钟，1图

【world-energy网5月30日报道】法国雷诺公司刚刚发布了其第一辆氢电混合动力概念车，该款车型利用氢能。当汽车制造商继续争论未来的交通动力应该是电力电池还是氢燃料电池时，雷诺公司正在将两者结合起来，提出第三种选择。与传统化石燃料汽车不同，氢电混合动力汽车在设计中加入了氢燃料电池，这意味着车辆可以依靠电力或氢气燃料运行，与传统的混合动力车的方式基本相同。

就雷诺而言，其氢动力概念车Scenic Vision配有氢气发动机、电动马达、电池、燃料电池和氢气罐。氢气罐的重量约为2.5公斤，充满大约需要五分钟。电池元件预计或可回收。加入氢燃料电池可以大大增加电动车的续航能力，达到800公里左右，这样，在长途旅程中，司机可以改用燃料。

雷诺设计总监Gilles Vidal表示，这款概念车 "预示着2024年的新风景（ new Scenic ）100%电动车型的外观设计"。而且，氢气技术的融入是 "2030年以后的长期愿景的一部分"。

一些汽车制造商一直在开发以氢气为燃料的汽车，替代电动电池汽车，他们认为较强的续航能力对许多商业车辆来说十分必要。氢动能汽车也可广泛应用于飞机、公共汽车和火车等公共交通工具。

随着全球各国政府鼓励放弃使用内燃机（ICE），转而使用更环保的替代品，预计到本世纪末将推出更多加氢站。2021年美国有48个零售氢气站，还有60个正在建设中。而在英国，预计2030年将有多达2000个绿色氢气加油站。

氢气和电池电动车之间的“争斗”由来已久，大公司也纷纷站队。宝马、现代和丰田都在测试氢燃料电池技术，同时也在开发电动车型。

汽车制造商在一份声明中表示："宝马公司相信，在未来，氢气可以与电池电动汽车一起为可持续交通做出重要贡献--只要必要的氢气基础设施到位，氢气价格适中，车辆价格就会下降。"而且，"在这些情况下，氢燃料电池汽车可以实现零排放，用户可以保持他们自己熟悉的灵活驾驶习惯。"

生产零碳排放的绿色氢气有一个最大障碍，即与传统燃料和电动替代品相比，成本偏高。事实上，要使燃料电池电动汽车（FCEV）在本十年末成为主流，成本必须从每千瓦840美元左右降至每千瓦420美元。世界各地大规模绿色氢气设施的发展有利于降低价格，就像太阳能和风能由于其规模不断扩大而变得更具成本效益一样。

汽车制造商支持氢燃料电池，因为其续航时间长，可快速提供燃料，比电动电池更有竞争力。虽然传统的电动车更为人所熟知，宝马和奥迪等一些制造商认为，由于市场仍处于起步阶段，如果成本能够降低，它可以迅速转向氢气。

但是不应忘记，由于供应链中断、短缺和需求上升，电动车的材料成本在过去一年中一直在迅速增加。汽车制造商不得不因零部件成本飙升而提高其电动车的价格，而此时他们本应推动价格下降以提高竞争力，并使电动车更广泛地普及。特斯拉、里维安和凯迪拉克在最近几个月都提高了价格，因为电池的成本已经上升，目前矿物开采还不能满足电池生产水平。

然而，并不是所有人都认为氢气对电动车来说很实用，大众汽车和一些汽车制造商一直把重点放在电动电池上。大众公司认为，传统的电动车能满足大多数消费者的需求，并能为未来十年不断增长的需求而广泛开发。此外，它们的维护成本比内燃机汽车低得多，减少了长期付出。在氢气方面，它认为公司将依赖氢气进口来生产FCEV，而目前绿色氢气生产有限，这将是一种限制。

但是，在未来，如果汽车制造商能够将电瓶和氢燃料电池技术同时纳入一辆汽车，以生产出更耐用、续航能力更强的电动车，那会怎样？雷诺的概念车承诺比传统电动车的碳足迹小75%，在生产过程中零排放。它不需要稀土元素，而且较小的电池--将于2024年在法国生产--比传统电动车电池更轻，制造成本更低。

当汽车制造商继续争论电动电池和氢燃料电池哪个更适合未来的交通时，雷诺提出第三种选择，以混合动力的形式提供这两种电池。一种结合了这两种低排放技术的车辆具有电动电池驱动发动机的日常优势和FCEV的较长续航能力。

翻译：黄为楚

审校：李金

编辑：黄为楚