每列火车经过都要鸣笛30秒的桥「火车经过大桥为什么要鸣笛」

今天带来每列火车经过都要鸣笛30秒的桥「火车经过大桥为什么要鸣笛」，关于每列火车经过都要鸣笛30秒的桥「火车经过大桥为什么要鸣笛」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

今天是5月1号

小长假的第一天

现在的你，车到哪一站啦~

在越来越多的人享受着

高铁带来的舒适和快捷的今天

在我国的西南地区

有一条普速铁路

历经50多年风雨

依然历久弥坚

这就是全长1100公里

曾开创了18项中国铁路之最的——

成昆铁路

《青春铸梦成昆路》视频来源：团云南省委

成昆铁路极尽蜿蜒之姿

北起四川成都南抵云南昆明

要是你有兴趣去数一数

会发现这条全长近1100公里的铁路

为跨越地形障碍

一路竟要过桥梁991座

穿隧道427条

堪称“奇迹之路”

“20世纪人类征服自然的三大奇迹”

1984年12月，联合国评选出

“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹

其一是美国阿波罗宇宙飞船登月

其二是苏联成功发射了第一颗人造地球卫星

第三大来自哪里？

没错，就是中国

1958年

连接四川省和云南省的“成昆铁路”工程

创造了这个奇迹

成昆线由成都至昆明

行经四川盆地

横断山脉、云贵高原

“当年，东线、中线、西线

分别踏勘草测

国家最终选定西线方案——

地质条件极复杂、最险峻”

86岁的中铁二院原总工程师李泽民说

成昆为何走西线？

李泽民介绍，原因主要有三：

一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地

二是途经我国最大的彝族聚居区——

凉山彝族自治州

三是经过红军长征走过的地方

而西线被外国专家断定为“筑路禁区”

外国专家甚至预言

“即使建成了

狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁”

沿线不仅山势陡峭、奇峰耸立

而且深涧密布、沟壑纵横

地形和地质极为复杂

几乎出现了暗河、泥石流等所有地质灾害现象

地震烈度在7度以上的地段达500多公里

线路所经之处有“露天地质博物馆”之称

铁路设计难度之大、工程之艰巨

施工之复杂，可想而知

桥隧密集，工程艰巨

在这样的地理环境下修建现代化铁路

必然桥隧密集，工程艰巨

成昆铁路的建设难度

号称是普通铁路的4倍以上

1958年7月，成昆铁路正式开工

1970年7月1日，成昆铁路全线开通运营

建设历时12年

铁路运营里程全长1100千米

地质钻探达212000多米

挖探13000米

比较线勘测11000千米

地质测绘1500平方千米

……

成昆铁路共有隧道427座

平均2.5千米一座隧道

隧道长度占全线长度的31.48%

是当时我国通车铁路隧道最多

占线路总长百分比最大的一条干线

在这里，基本上没有平地

铁路要想从这里通过

只能采取艰巨的桥隧相连的形式

有时甚至连建造火车站的平地都没有

所以只能在施工图上将火车站

设计在隧道中或桥梁上

建设人员来到这里

个个都变成了会飞檐走壁的“武林高手”

他们通过大渡河时，一根钢绳横拴两岸

人悬空拉住钢绳溜过去

脚下是湍急的大渡河

修成昆铁路时

机械数量少，基本靠人力

“一杆风枪，一把铁锹

一辆推车，就是当时打隧道的工具”

当年负责爆破的铁道兵蔡方鹿说：

“那时我们都唱

‘为了祖国修铁路

越是艰苦越幸福’

有一百分的力气

要发挥一百二十分的干劲”

孙剑明是铁道兵5师25团5营22连战士

在九道拐隧道制立模板时

大塌方发生

他和两名战友被砸在巨石下牺牲

这时，距成昆线通车只有两个多月

“当兵就要有牺牲的准备……”

孙剑明牺牲后

大家才知道他原来是

四川省民政厅厅长的儿子

他的父亲强忍悲痛

继而对外孙女段海燕说：

“咱们家第三代当兵的就是你了”

于是，时年16岁的段海燕

加入为祖国修铁路的行列

在修建中

30多万参建军民付出了沉重的代价——

成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲

沿线建有22座烈士陵园

仅攀枝花到昆明不到300千米的

铁路就牺牲了525人

半个世纪过去了

每一列火车经过龙骨甸大桥时

都要鸣笛30秒

向当年为修桥而牺牲的烈士致敬

对这群为祖国而献出生命的年轻人来说

火车的汽笛声是对他们最好的告慰

“为有牺牲多壮志

敢教日月换新天”

老一辈筑路人逢山凿路，遇水架桥

改变了当时西南地区沿线2000万人的命运

谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇

创造了世界铁路建设史上的奇迹

成昆铁路开创了18项中国铁路之最

和13项世界铁路之最

在世界铁路勘测设计建设史上也属罕见

1985年，成昆铁路荣获

“国家科学技术进步特等奖”

守好成昆线

建成成昆线，是一个奇迹

守护好成昆线

又何尝不是奇迹？

安全运行50余年

是铁路职工交出的完美答卷——

成昆铁路并没有成为某些西方专家预言成为废铁

反而成了西南腾飞的钢铁大动脉

和西南边疆各民族的团结路

友谊路和奔向小康的致富路

成昆线通车以来

铁路线上的职工终年

与苍凉的大山和雄浑的金沙江为伴

在“干打垒”的房子里

在简易的站台上

在摇摆的列车上

……

守护着这条来之不易的铁路线

山上的落石

一向是成昆线的心腹之患

成昆铁路通车当年

一支独特的队伍——

孤石危岩整治队随即组建

爬山岩、攀绝壁、治危石

4年后，整治队第一任工长白清芝

在安设天梯作业时

保险绳被锋利的岩石磨断

坠崖牺牲

1997年，戴启宽和工友在成昆线上作业

后来，戴启宽接过整治队的旗帜

搜山扫石

沿着金口河—乌斯河大峡谷

戴启宽带着队友爬遍所辖53公里区域的大小山崖

给1000多块危石逐一编码

绘制出“孤石危崖系列图”

还标出一些“重点监护对象”

章显容当了32年看守工

在只有两条钢轨和一个看守棚的

K246防洪看守点

一干就是27年，直到退休

无论昼夜寒暑、风狂雨骤

在这300多米线路上

她每天要走几十个来回

只为监控崖壁上的风吹草动

“每次巡查完线路

记下‘正常’两个字时

心中便有种成就感——

我们就像是保卫铁路的哨兵”

通往美好生活的幸福路

自成昆铁路开通的那一天起

大凉山、小凉山

再也不是以前的大凉山、小凉山

“有的没见过火车的彝族老乡

以为机车像牛一样

背起山草来‘喂机车’……”

火车初进凉山的一幕幕

凉山第一代彝族铁路干部吉史里土历历在目

在他眼中

成昆线是“通往凉山的彝家幸福路”

前段时候，在四川一列火车上

旅客偶遇成群猪羊的画面火了

这趟从四川普雄开往攀枝花南的

5633/5634次列车

正是行驶在成昆线上的“慢火车”

列车全程运行376公里

历时9个多小时

穿行于大凉山彝族地区

途经27个站点

从1995年起

全程票价25.5元

最低票价2元

几十年没有变过

因票价便宜且安全方便

每当城里赶集时

沿途的村民们就会驮着土豆、背着农作物

赶上“小慢车”

进城赶集

带着自家的农副产品出去

卖个好价钱

再顺便买点米面油等必需品回家

是老乡们的日常

为了满足当地老乡的需求

列车还专门进行了改装

设置了1节家禽牲畜行李车厢

家禽牲畜行李车厢

这趟“慢火车”以40km/h的速度

穿过数不清的高山河谷

连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄

接送一批批彝族老乡

往返于大凉山内

它更像是人们的“绿皮公交”

将方圆百里的村庄

如念珠般串起来

这列火车也成为了

大凉山孩子们的“校车”

每逢周末

列车沿线的喜德站还会迎来大批学生

他们都是住在列车沿线的彝族孩子

每周末都会坐火车

往来于家和学校

沿途各个乡镇的孩子们

坐着“慢火车”往返学校

“小慢车”也见证了

一批又一批孩子

通过教育走出大山

新路，助力西南新发展

成昆铁路通车那一年

西昌卫星发射中心开建

这里的科研人员说：

“成昆铁路是通往

太空之路的桥梁和纽带”

半个世纪以来

成昆铁路已然成为拉动攀西地区

经济社会发展的强大引擎

它带动了沿线大批城镇的跨越发展

在促进国防建设和航天事业中

发挥着重要的战略作用

周边城市的经济发展

由此发生了翻天覆地的变化

50多年间

铁路部门多次挖潜扩能

把成昆铁路的运输能力发挥到了极致

作为我国第一条实现内燃机车牵引的干线铁路

2000年，成昆铁路完成全线电气化改造

客货列车改由电力机车牵引

运输能力提高1倍

1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车

据统计

成昆铁路四川段年发送旅客量

由1971年的232万人增长至

2018年的857.6万人次

同期货物发送量由467万吨

提高到2048.4万吨

时至今日

成昆铁路运量渐趋饱和

既有单线双向通行的成昆线

已不能满足客货运输需要

增建复线提上日程

2010年1月，成昆铁路复线破土动工

2021年4月21日

德昌隧道顺利贯通

成昆铁路复线冕宁至米易段全线

25座隧道全部贯通

为成昆铁路复线全线通车奠定了基础

成昆铁路复线全线通车后

成都至昆明列车全程耗时

将从18小时压缩至7小时左右

将大幅提升西南地区铁路运输能力

成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机

大路朝天，通衢南北

西南大地上

新老成昆线并行交会

火车走笔

镌刻下成昆铁路半个世纪的风云

续写着新的时代传奇

新老成昆铁路同框 罗成 摄

来源：共青团中央