军舰动力发展历史「辉煌圣剑图案」

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作者：萨沙

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【萨沙讲史堂第一千四百六十八期】（军事系列第468讲）

已经使用100多年而辉煌还在未来：电力推进军舰的简略历史

大家都知道，古代军舰是采用风帆或者划桨作为动力。

然而，靠人力划桨难以持续很久，欧洲很长时间都用奴隶或者犯人从事划桨工作。

而风帆动力最大缺陷是，海面上可能根本没有风或者只有微风。

所以，直到19世纪末期风帆军舰消失的时候，划桨军舰也才消失不久。

随着工业革命的开始，军舰转为蒸汽动力驱动，接着又是更先进的燃油驱动。

有意思的是，电力驱动在很早之前就有了。

早在1886年，英国就建造过一艘实验性的电力驱动小艇，还横渡了英吉利海峡。

第一次实战化电力军舰，是1888年法国研究的一艘电力潜艇，使用了500多块蓄电池。

到了一战期间，电力驱动的军舰就越来越多。

这主要是一战大型军舰非常多，使用传统的驱动装置必须有巨大的主轴、高精度巨型齿轮。

就当年的技术来说，这些零件加工难度太大，可靠性较低。

相比起来，如果能够转为电能驱动，就可以跳过复杂的机械结构。

二战期间美国就建造了数百艘混合动力的军舰。

大体是，柴油机首先转化为电能，然后由电能驱动军舰。

如珊瑚岛海战被击沉的美军列克星敦号航母，就装备4台GE式蒸汽轮机-电动机。

有意思的是，由于战争的推动，二战期间机械加工技术突飞猛进。

一时间，大型零件和高精尖零件已经不是什么问题了。

而电力驱动的技术不高明，效率太低、造价太贵、维护困难、结构复杂等等。

相比起来，机械装置简单实用，维护方便，转换率高，上到10万吨航母，下到几百吨小艇，都足以胜任，轻松压倒电力驱动。

只是，技术的发展超乎人类的想象。

大约50年前，西方在电力驱动技术方面，又有巨大的进步，改变了以往的很多问题。

由此，电力驱动又重新热门起来。

美军先进的电力驱动系统早已实用，比如著名的梦幻军舰朱姆沃尔特驱逐舰。

电力驱动系统有很多优势，比如：响应速度快、占用空间小、机械噪音低、适应舰艇雷达、电子、武器等等的用电量需求、大幅的简化全舰艇的动力系统及电力系统的配置。

不过，目前美军的福特级航母尚且没有使用全电力驱动。

为啥？主要对于这种巨舰，电力驱动还有些不足。

福特级航母是一艘电磁弹射型航母，在舰载机放飞、回收作业时，四台电磁弹射和三台电磁拦阻器需要消耗大量的电能。

在战区，福特级航母必须以高航速行驶。现有的电力驱动，需要同时供应如此的电能，还是颇为勉强的。福特级航母没有使用全电推进、只在辅助系统上采用电能驱动。

不过，还是有一些全电力推进的军舰。

电力肯定是未来，或早或迟技术上都会实现的。

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