鞍钢集团钢铁产量「包钢鞍钢的钢轨轨腰图案」

今天带来鞍钢集团钢铁产量「包钢鞍钢的钢轨轨腰图案」，关于鞍钢集团钢铁产量「包钢鞍钢的钢轨轨腰图案」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

编者按：美国钢铁大王卡内基的传记作者彼得·克拉斯曾总结：“每一块钢铁里，都隐藏着一个国家兴衰的秘密。”历史已经证明：100年来，伟大中华民族的兴衰也同样与钢铁发展同频共振。新中国成立以来，中国钢铁工业在党的领导下实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。中国钢铁工业工艺技术装备也跻身世界一流水平，涌现出一大批冠军产品，多次打破了国外垄断，有力支撑了国民经济的快速发展和下游用户的转型升级，为一大批“大国重器”铸造出“钢铁脊梁”，我们伟大的祖国也因此从站起来、富起来而迈上强起来的新征程。

每一个钢种对应一个用户领域，每一个用户领域代表一个工业门类；众多钢铁品种支撑众多工业门类，众多工业门类构筑起我国世界制造业强国之地位。就此，原冶金工业部副部长、中国钢铁工业协会原会长吴溪淳对《中国冶金报》提出一个希望：“对全国最好甚至全球最好的‘单项冠军’企业做深入调研报道，在党的百年华诞之际，让所有关心钢铁的人看到更多鼓舞人心的报道，彰显钢铁精神和钢铁担当。”

为此，中国冶金报、中国钢铁新闻网今日起特别推出《钢铁寻“冠”》系列报道，细数那些在国内市场占有率居首位的钢铁产品以及指标处于领先地位的先进技术装备等，深度挖掘其研发创新、优化提质和市场开拓等方面的钢铁故事，总结其背后的成功经验，彰显其品牌地位，为钢铁行业高质量发展，实现进一步强起来的伟大目标提供范例和有益借鉴。

“从1953年至今，鞍钢生产的钢轨累计铺设长度已达80万公里，足以绕赤道20圈。如今，全国高铁用的高速钢轨超过七成产自鞍钢。毫不夸张地说：中国有铁路的地方就有鞍钢钢轨。”6月8日，鞍钢集团党委书记、董事长谭成旭通过中央电视台，向大家讲述了“共和国钢铁工业长子”鞍钢生产出新中国第一根重轨的故事。

从产出新中国第一根钢轨到参建新中国第一条铁路，再从产出第一根高速钢轨到参建第一条高速铁路，鞍钢用实际行动践行着“中国有铁路的地方就有鞍钢钢轨”的誓言。正是因为有了鞍钢生产的钢轨，中国铁路实现了一次又一次大提速，完成了时速从54.5公里到350公里的跨越，提高了5倍多。

目前，我国投入运营的高铁里程数位居世界第一。在这些铁路大动脉上，有七成以上的钢轨印有鞍钢的标志。“鞍钢钢轨纵横神州通世界”不再是神话。

从零起步，铺就四通八达铁路大动脉

与共和国同龄的鞍钢，仅用5年就实现了钢轨生产“零”的突破。1953年11月30日，作为“一五”时期闻名全国的三大工程之一的鞍钢大型厂建成投产，开启了中国钢轨发展的新纪元。

要致富，先修路。从1952年7月新中国诞生后修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车起，宝（鸡）天（水）、宝（鸡）成（都）、天（水）兰（州）、兰（州）新（疆）、包（头）兰（州）等铁路工程相继开工并建成通车，全国掀起了波澜壮阔的“铁路建设大会战”。

在这场大会战中，无论是被称为“共和国钢铁工业长子”的鞍钢，还是在钢轨生产领域独领风骚的攀钢（2010年7月30日，鞍钢与攀钢正式重组）都把国家利益放在首位，都为国家铁路大动脉建设贡献了钢铁力量。

1966年12月，鞍钢成功试制了我国第一支25米定尺钢轨。

1975年，西南地区第一根钢轨在攀钢下线，因其特有的柔韧性和耐磨性成为“时代宠儿”。

1984年，当时世界上单重最重的75千克/米钢轨在攀钢下线，并为中国当时最大的运煤专线——大秦铁路供货。

“八五”期间（1991年～1995年），鞍钢是我国最主要的铁路用轨供货企业：京九铁路（北京市至香港特别行政区九龙区）所用钢轨有一半是鞍钢轧制的，兰新复线1000多公里铁路全部采用鞍钢重轨建设。

2001年，鞍钢“π”型钢用于国内首条磁悬浮列车。

2004年，鞍钢成为青藏铁路的主要钢轨供应商，将“鞍钢制造”嵌入雪域高原。

2014年，鞍钢钢轨托起当时世界最长、运速最快、标准最高的重载铁路，连接起我国东西部重要煤炭资源运输通道——山西中南部铁路通道。

鞍钢研发生产出的槽型轨先后用于大连、苏州、广州、武汉等城市的有轨电车上。

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数不清的鞍钢钢轨铺设在神州大地四通八达的铁路大动脉上，为中国经济发展奠定了坚实的基础。

突破自我，托举中国高铁“陆地飞行”

2008年8月1日，达到世界一流高铁标准的中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通，我国高铁真正实现了“陆地飞行”。铺设在这条全长120公里铁路线上的27800吨时速350公里的百米钢轨全部是“鞍钢制造”。

高铁一线牵。为了让中国的列车快起来，鞍钢义不容辞始终扮演着第一个吃螃蟹的人。

2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过我国历史上第一个《中长期铁路网规划》。这份规划绘制出超过1.2万公里的“四纵四横”快速客运专线网，提出了构建快速客运专线网的主要骨架，推动了中国铁路建设以前所未有的规模和速度高歌猛进，大规模铁路建设在全国全面展开。这对高速重轨生产企业而言，既是机遇又是挑战。

早在1999年，攀钢就率先在国内开发生产出高速道岔轨。2000年，当我国“第三次铁路大提速”到来时，攀钢成功打破国外高速钢轨生产技术封锁和市场垄断，通过科技创新，攻破了高速钢轨开发的一项项高端技术难题，率先在国内普通轧制生产线开发生产出时速200公里的高速钢轨，结束了中国没有高速钢轨的历史。

铁路要提速，前提是所铺设钢轨的“质量提速”，需要在钢轨的钢质纯净度、尺寸精度、平直度上“提速”。于是，一场以钢轨“质量提速”为中心的技术改造和产品创新在鞍钢展开。

2005年，攀钢进行了以轨梁厂万能轧制线为主的技改工程，并通过对各道关键工序进行重点攻关，于同年11月率先在国内生产出时速350公里的客运专线铁路用高速重轨，其性能与世界同类钢轨水平相当，其中部分性能还处于国际领先地位。

2007年4月，鞍钢股份大型厂100米长定尺重轨生产线热负荷试车成功，鞍钢从此具备了生产100米长定尺、时速350公里高速重轨的能力。

大规模的技术改造，带给我们这样一份成绩单：

2009年12月26日，当时世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。鞍钢重轨铺设在这条连接华中、华南的大动脉上，其中来自攀钢的钢轨超过50%，累计铺设量达到10.6万吨。

2010年10月26日，沪杭高速铁路正式通车运营。5万吨鞍钢钢轨连接起这条铁路的首尾两端，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速度。

2018年12月29日，京沈高铁辽宁段开通，鞍钢71000吨钢轨独家供应这条贯通北京与沈阳的重要铁路枢纽客运专线。

越洋过海，谱写“一带一路”融通新曲

2000多年前，我们的先辈穿过沙漠、草原，越过惊涛骇浪，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路和连接东西方的海上丝绸之路。两千多年后的今天，“一带一路”倡议从历史深处走来，在亚欧非广袤的土地上，光芒再起、熠熠生辉。

乘着“一带一路”的东风，鞍钢加快开放发展步伐，在“一带一路”沿线国家和地区的基础设施建设、互联互通等方面走在前列，谱写出一首融通世界的“丝路新曲”。

当地时间2017年5月31日，非洲大陆上第一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路——蒙内铁路正式通车。在这条肯尼亚人民盼望了百年的“世纪铁路”上，鞍钢供应了近5万吨钢轨。蒙内铁路的正式通车，意味着包括鞍钢钢轨在内的中国技术、中国标准在非洲得到了当地人民的广泛认同。

助力“巴铁”基础设施建设，8000吨钢轨为“中巴经济走廊”添砖加瓦；供货量达到95%的钢轨助力“新时期的坦赞铁路”——亚吉铁路建成通车；为埃塞俄比亚WM铁路项目试验段供应钢轨；独揽尼日利亚拉伊铁路4.6万吨钢轨供货权；为中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的第一单——雅万高铁供货……

从首都北京到祖国边陲，从滚滚长江到摇篮黄河，从世界屋脊到天涯海角……鞍钢钢轨历尽都市繁华，穿越大地阡陌，跟随中国铁路发展的脚步一路向前，为中国人民铺就了一条条通往幸福的康庄大道。

目前由鞍山钢铁、攀钢生产的重轨品种有：60千克/米高速钢轨、60N高速钢轨、Q120起重机钢轨、310乙字型钢、60R2槽型轨等多个型号钢轨，已广泛应用于国内外重大工程中。

鞍钢集团为中国高铁建设提供了70%的高速钢轨，其中，高铁道岔轨替代了进口，填补了国内空白，为中国高铁建设提供了最坚实的支撑。鞍钢重轨广泛应用于秦沈铁路、京广铁路、京沈铁路、京哈铁路、京津城际高速铁路、大秦铁路、青藏铁路等工程项目，远销美国、巴西、澳大利亚、新西兰、印度等30多个国家和地区。

来源：中国冶金报/中国钢铁新闻网