嘉镜铁路线图片「铁冶志」

时间：2023-03-22 12:29:01来源：搜狐

今天带来嘉镜铁路线图片「铁冶志」，关于嘉镜铁路线图片「铁冶志」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

“全长78公里的嘉镜铁路，连接着嘉峪关和镜铁山铁矿，贯穿了茫茫的戈壁、险峻的峡谷、连绵的雪山等壮丽景观，背后更充满了开拓者们的动人故事。这条隐匿在祁连山深处的短小支线，在地图上毫不起眼，却堪称传奇。”

清晨，当峡谷和群山还被黑暗笼罩的时候，翻越祁连山的第一缕阳光，点亮了凤凰山嶙峋的尖顶，照耀着日夜不歇的镜铁山矿区，穿过北大河荒凉、险峻的峡谷，撒在辽阔的河西走廊上，新的一天开始了！

祁连山深处，镜铁山矿，一派热火朝天的景象。一列满载着矿石的列车，沿着嘉镜铁路奔向山外，“咯噔、咯噔”的轮轨撞击声响彻北大河峡谷，向世人诉说这里的绝世的壮美和动人的创业故事。

镜铁山站（拍摄：张亦航）

先有镜铁山，后有嘉峪关

酒泉钢铁集团，是甘肃省最大的钢铁企业。然而酒钢集团的总部不在酒泉市，而在旁边的嘉峪关市，这是为什么呢？故事要从4000年前说起，在河西走廊中部，张掖西北，坐落着新石器晚期的黑水国遗址，遗址中发现了远古时代的冶铁痕迹。然而，采挖矿石的地点却始终没有找到。

1955年，西北地质局第645队派出两个分队，进入祁连山寻找矿藏。在藏族牧民柴昂阿莱什登的带领下，找到了头道沟铁矿的露头。接着，年仅21岁的西北大学地质学毕业生秦世伟带领的小队，冒着寒风，爬冰卧雪，深入祁连山。在补给一度中断的条件下，他们忍饥挨饿，坚持寻找，终于，1955年10月23日，队员们在一个叫“桦树沟”的地方发现了赤铁矿脉。当年12月，甘肃省政府将桦树沟更名为“镜铁山”。并立即组建634地质队，于隆冬腊月在连绵的高山深谷间展开一场“探矿会战”，仅用三年时间就提交给国家一个大型铁矿的报告。

险峻的北大河大峡谷（拍摄：张亦航）

代价同样是巨大的，645队有一名叫做苗淑娟的女技术员，从长春地质学院毕业后，立即投身镜铁山的找矿工作，不幸从一座山崖上坠落牺牲，年仅25岁。她牺牲时所在的山峰被命名为“凤凰山”。每天清晨，凤凰山的峰顶都会迎来照亮矿区的第一缕阳光，仿佛在诉说着这位巾帼英雄的不朽功业。在勘探铁矿的过程中，共有11名地质队员献出了生命，牺牲时，平均年龄还不到30岁！

镜铁山站（拍摄：邱和阳）

1958年1月，冶金部在酒泉市区西侧22公里的戈壁滩上确定了酒泉钢铁厂的选址，铁矿石来源即为新开发的镜铁山矿，原本荒芜人烟的大漠深处猛然间聚集起一大批工人、技师及家属。1965年，这座因铁矿而兴起的现代工业化城市，脱离酒泉市管辖，被单独划分为一个崭新的地级市，因其靠近万里长城的起点——嘉峪关，而被命名为“嘉峪关市”，嘉峪关也成了甘肃唯一、中国少有的不设县、只有市区的地级市。今天，不少来到这里的游客都会惊奇的“发现”，嘉峪关的车牌号是“甘B”，仅次于省会兰州的“甘A”，可见这座“钢城”在甘肃省的重要地位！

“万里长城第一墩”景区旁的嘉镜线（拍摄：杨诚）

沙漠中的嘉峪关市，嘉镜线在这里汇入兰新线（拍摄：邱和阳）

列车从长城烽火台遗址旁驶过（拍摄：邱和阳）

建于20世纪50年代的嘉峪关机场附近的“酒泉航空站”遗迹，可见建国初期嘉峪关隶属于酒泉（拍摄：杨诚）

嘉峪关市中心，矗立着一座地质工作纪念碑，默默诉说着共和国地质工作者们的勋业。正是他们的筚路蓝缕之功，才有了镜铁山矿，继而有了酒钢的建立和嘉峪关市的诞生，可谓“先有镜铁山，后有嘉峪关”！

嘉峪关地质工作纪念碑，上面刻着“钢城的开路先锋”的字样（拍摄：张一飞）

艰难筑路

1958年，为了将深山中采出的铁矿石运至酒钢厂区，嘉镜铁路的修筑提上了日程。线路自嘉峪关北站起，经绿化、冰沟、狼尾山，沿着北大河直抵镜铁山矿区。嘉镜线9次跨过北大河，穿越近40公里戈壁滩，11座隧道总长8580米，可谓是“穿山跨河走戈壁的钢铁运输线”。其中，长3409米的大落海子隧道，不仅是嘉镜线最长的隧道，也是当时整个西北地区最长的隧道！

穿行山间的列车（拍摄：邱和阳）

大落海子隧道（拍摄：张亦航）

多年后，嘉境线总设计师回忆起当年的工作，不禁感叹道：“我们是自己给自己出难题！”因为现在的嘉镜线是所有备选方案中运输距离最短、经营费用最低的方案，却也是工程最艰巨的、建设难度最大的方案。

嘉境线由铁一院负责勘察设计，由于北大河河谷狭窄且陡峭，没有可供行走的余地。早些年，笔者的几个朋友探访一号桥的时候，看到河滩上插着一根硕大的白骨，有人以为是牛骨，便踢了一脚，结果砂土里飞出一颗骷髅头，细看还有衣物的残片，连忙报警。警察挖出这堆人骨后，说这人已经死了十年以上了，估计是失足落下河岸身亡的。很多年前，北大河还曾开发过漂流项目，因水流湍急淹死一个游客，而被政府叫停。经过数十年的开发，险恶的自然环境尚且屡屡发威，当年勘测队员所面临的艰辛可想而知。

北大河直上直下的河岸，几乎没有落脚的地方（拍摄：杨诚）

面对无路可走的河谷无计可施、一筹莫展之时，勘测队员发现，冬季最冷的时候，河岸有宽约0.8米的冰面。于是，在呼气成霜的隆冬腊月，队员们踏着冰，扶着岩壁，艰难完成了勘测，最终决定沿北大河河谷修筑铁路！

嘉镜线的筑路大军，最多时期共有13000余人，其中劳改犯约有6000多人，几乎全甘肃的劳改犯都被押送至祁连山深处。这是那个特殊年代的非常措施，他们本是一群有罪之人，渴望经过炼狱改造重新做人，如今却毫无退路，与冰冻、严寒、风雪、泥泞做着殊死搏斗，他们也用自己的血肉之躯为共和国的工业建设做出了贡献。建设者们不怕牺牲，战胜了比蜀道还难的北大河峡谷，铺就了一条助推工业发展的钢铁大道。

嘉镜铁路沿线到处都是革命标语（拍摄：张亦航）

已经废弃的东水峡站站房（拍摄：张亦航）

冰沟车站不远处即是万丈深渊（拍摄：邱和阳）

冰沟之险

凌晨6：25，嘉峪关还未苏醒，大街上冷冷清清、空无一人，只有嘉峪关站依旧忙碌，不舍昼夜，开往镜铁山站的7529次小票车离开站台。此时正值兰新线客车高峰时段，而嘉峪关站接车能力不足，7529次的车底通常不能按时进站迎客，始发晚点十几分钟是家常便饭。如果是夏季，此时天刚蒙蒙亮，窗外祁连山的雪峰在朝阳下熠熠生辉，阳光会透过绿皮车斑驳的车窗，热情地洒满车厢。

夜幕下的嘉峪关站（拍摄：季云柯）

嘉峪关站开出后的第一站是绿化，7529次列车在这里迎来主要客流。车刚停稳，一波波身穿蓝色制服的酒钢职工便蜂拥而上，转眼间塞满了车厢。随后，7529次列车调转方向，向南朝着祁连山进发，穿过茫茫戈壁，此段风景单调如同凝固一般，低矮的山峦懒洋洋的卧在远处。酒钢职工们或坐或卧在座椅上，利用到镜铁山前车上的两小时打个盹。

绿化站（拍摄：张亦航）

绿化站换向后待发的7519次列车（拍摄：邱和阳）

接近冰沟站，平坦无垠的大漠戛然而止，两边的崖壁陡峭得叫人胆寒，山峰遮蔽了天日，仰头之间一线天。列车在谷底蜿蜒，奔向大山深处。冰沟至狼尾山区段是嘉境线最险峻的区段，短短一个区间，竟有10座隧道，占总长的61%。嘉境线最长隧道，全长3409米的大落海子隧道就位于此区段。

列车即将离开大漠，进入山区（拍摄：邱和阳）

“雪山！雪山！”车上的旅客惊奇地呼喊，列车驶过弯道，谷底北大河湍急的浪花以及远处祁连山峰顶皑皑的积雪时隐时现。嘉境线的雄奇险峻，突然在冰沟站全部倾泻在眼前，使人猝不及防，大自然的美，大自然的壮观，大自然的神奇，就是这么灵性、冲动和不加思考，寥寥几笔，就让无数人为之倾倒。如果你有机会在大雪过后去一趟冰沟，就会知道这里为什么要叫冰沟，因为冰真的堆满了山沟啊！

冰沟站附近，悬崖峭壁上行驶的列车（拍摄：杨诚）

铁路旁即是万丈深渊（拍摄：杨诚）

北大河的杰作

祁连山像一座屹立在西北大漠之中的水塔，持续上亿年、从无间断地将太平洋和印度洋飘来的水汽拦截，变成七一冰川。冬来春去，冰川缓缓消融，涓涓细水汇聚的激流，切出雄浑峻美的大峡谷。这就是嘉峪关市的“母亲河”——北大河，又名“讨赖河”。沿着河谷前行的嘉境线，一共七次跨过北大河，北大河一号桥和二号桥成了这条铁路的象征。

北大河二号桥位于狼尾山站以北大约3公里处，是一座曲线铁路桥，与大落海子隧道紧紧相邻。原本较为开阔的北大河峡谷，在这里骤然缩窄到约40米。历经亿万年流水侵蚀的岩体，毫无遮拦地展示着时间留下的斑驳和伤疤，两面的山体近乎垂直，挟持着北大河，谷底奔腾的浪花发出雷鸣般的轰响。二号桥在北大河上划过一道优美的弧线，五座桥墩，最高可达七十余米，托举着窄窄的桥面。几十年的风吹雨打，桥体已变成浓重的土黄色，更显古朴苍劲。桥墩上迄今还残留着“反掉一切浪费，坚决堵住漏洞”等革命标语，不禁让人追忆起那个火红的年代。

“嘉镜小票”驶过二号桥（拍摄：张亦航）

“出山跨河”，周围全是碎石凌厉的山坡，足以见得二号桥的险要（拍摄：杨诚）

列车驶过二号桥（拍摄：邱和阳）

大山深处的二号桥（拍摄：张亦航）

桥墩上的标语（拍摄：邱和阳）

二号桥西侧一间废弃的巡道工房内，墙上满是探访嘉镜线的车迷们留下的字迹（拍摄：杨诚）

在绿化和冰沟两站间的大漠上，有一座叫“桥西”的小站。顾名思义，“桥西”即“桥的西侧”，这座桥就是北大河一号桥。平坦的大漠被湍急的北大河水划出了一道深深的峡谷，宛若炎炎夏日，一刀两半的西瓜的平整切面上，用汤匙掏出的沟槽。站在戈壁滩上看，很难发现这道峡谷，只有紧贴着河岸，才能发现原来一条大河竟然就“隐藏”在眼前。六十多年前，设计一号桥的时候，苏联专家鉴于险要的地势，趾高气扬地断言：“根本建不了这座桥！”。然而，智慧超群的中国工程师们最终让“不可能”变成了现实，一号桥在谷底河道两侧，建起两座高近70米的桥墩，从谷底一直建到与地面平齐，其中第二号桥墩仅基础就深达9米，是当时的西北第一高桥。上部结构利用两片跨度为64米的上承式钢桁梁桥跨越深谷。

桥西站（拍摄：张亦航）

怒跨北大河的一号桥（拍摄：杨诚）

钢筋铁骨的大桥（拍摄：邱和阳）

高大的桥墩（拍摄：张亦航）

站在一号桥上，只见混黄的河水在谷底尽情地奔腾，两侧是直上直下的峭壁，好像稍有不慎就会坠入万劫不复的深渊。大自然的鬼斧神工，人类的聪明才智在这里体现得淋漓尽致。

荒漠绿影

冬日黎明前的镜铁山站，星光寥寥，天边的雪峰泛着黛蓝色的光芒。下夜班的酒钢职工，等待返程的小票车，期间他们会派出一个代表去镜铁山站售票处，一买就是四、五十张。周围没有风，却是彻骨的冷。一个小时后，迎着朝霞，7522次驶出镜铁山站。由于是下山，牵引小票的韶山3一路开着电阻制动，散热的风机声悠扬绵长，在河谷间久久回荡。列车穿越隧道，“嗡，嗡”的风机声、轮轨撞击声以及隧道里的警报声，交织在一起，演奏出嘉境线的荒凉和艰苦。

驶过一号桥的韶山3（拍摄：张一飞）

驶过二号桥的韶山3（拍摄：张亦航）

如果说天边的雪山、宏伟的峡谷是嘉境线的躯干，相伴左右的北大河是嘉境线的魂魄，那么奔驰的韶山3则给予了嘉境线几分灵气。如同西北大部分铁路一样，嘉境线沿线的环境干旱、荒芜，驰骋在线路上的韶山3，成了光秃秃的山谷间的一抹鲜绿，让人眼前一亮！

2010年，随着镜铁山矿扩能改造的实施，产能已从每年500万吨提高到1000万吨以上。兰州铁路局快速立项，筹划实施嘉镜线电气化改造项目，并于2011年1月20日开通。电化后，机车由东风4B改成韶山3，货车编组也由原先的20节增加至27节，嘉境线的运输能力由每年655万吨提升到每年1200万吨。同时，电化后，嘉境线的机车交路得以与嘉峪关枢纽环线贯通，货车再无必要在绿化站换挂，极大方便了嘉峪关枢纽的运输组织，酒钢集团铁路运量此后连续数年增长。

自2011年1月至2016年5月，嘉境线用了整整5年韶山3。嘉境线运用的韶山3机车全部配属兰州铁路局嘉峪关机务段，这是甘肃省最后运用韶山3的地方。韶山3曾经是兰新线的主力机型，直到2012年下半年才完全退出兰新线。2016年初，兰局嘉段开始用新锐的HXD1C取代韶山3，最先“换头”的是7529/30和7521/22次两对客车。5月，所有列车均改为HXD1C牵引。退役的韶山3除两台放在嘉峪关机务段救援基地留作演练之用，其余都封存在玉门。

狼尾山站列车交汇，HXD1C已经“一统嘉镜线”（拍摄：张亦航）

除了韶山3，嘉境线上使用酒钢集团的自备的K16A型矿石车，以及衍生的K16AN型矿石车也是非常独特的车辆。K16A载重是93吨，自重33吨，满载总重达126吨，因此该车设计使用2组3轴转向架，轴重仅为21吨，使得嘉境线这样的低等级线路可以承受满载的K16A的重量。目前，中国境内大概也只有嘉镜线上才能看到K16A系列矿石车。