比亚迪唐dmi一箱油跑多少公里「比亚迪唐dm混动续航」

今天带来比亚迪唐dmi一箱油跑多少公里「比亚迪唐dm混动续航」，关于比亚迪唐dmi一箱油跑多少公里「比亚迪唐dm混动续航」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

特别提醒：鉴于懂车帝里面总是把唐DM和DM-I 两个性质完全不同的车放在一个圈里混为一谈，本文的比亚迪唐DM是特指21款DM ,不是22款的DM-i。本文目的是和DM同胞车主们分享怎么才能把DM那可怜巴巴的5-600公里续航延长到900-1000公里，并做到油耗6升或更少的（DM-I车主应该没有这个烦恼）。另外车未升级，我是故意的，新系统中的强制保电和智能保电我都没用过，用的是购车时的老软件系统。

比亚迪的DM,就是DUAL MODE,双模式的意思，一个是纯电，一个是油电混动。一听油电混动，就往往联想起某些合资品牌的混动车的省油功能，于是买了一辆顶配旗舰版试试。初步结论是：21款唐DM这款车，没研究过的人用混动模式开个长途，可能会彻底失望，并认为它属于“费油混动”，因为正常情况下开这个车，满油满电可能需要花费475元左右，（53升油箱，设当前油价8.59元每升，电费1.1元/度），加满油电后，车显续航油电只有632公里（实际上很多人600公里都开不到），则一公里至少要7毛5分钱左右，不用开，算算就知道这车能耗高，续航少，一不节能，二不省钱。

开好这个车需要事先了解几个比亚迪不愿告诉你，4S不能告诉你，只有你自己去摸索的，关于此车的定理：

长途行车慎用EV定理：

此车满电24度，用电去生活很充裕，车电存量40%时拿来炒菜做饭看片都足够了，但要说用电长途行车就太拉胯了，ev谁开谁知道，掉电巨快，哗哗的掉。我们开长途，前方没有确定的充电地点，充电速度又慢，应尽力避免用纯电驾驶。行车电量充足标准是什么?根据个人体验，认为是随时保持存电60%及以上， 低于这个，在我看来都属于电量不足。

2.行车模式误导定理：

行车模式如ECO ,SPORT很有误导性：假如低电量 40%时开始用车，然后上高速，多数人会用ECO HEV省油（eco不是节能的意思吗？），同时设置了SOC 70%，打算开高速回电（是的，假如你下面几十公里都是下山或者下坡，那么确实是可行的。）假如不是上述的十几公里下坡，不能说他绝对不能实现这个目标，只是说，要实现，会花预期不到的长时间，这段时间中会伴随巨大能耗。假如他不在乎能耗和回电速度，是可以慢慢攒到70%的。但代价就是续航里程提高不上去。

因为： 带着40%的初始电量，用户以时速90公里（他认为的最利于发电的行车速度）在 ECO HEV（用户以为的最节能行驶模式）模式下行驶，他不知道车子在ECO模式下会优先偷偷用电，别说你是初始40%的存电，就算低到25%也是一样。导致了你无论怎么开，电量都很难恢复（其实不是车子不在发电，而是发出的电力马上 在ECO模式下又优先花掉了）。导致电量长时间上不去，或是恢复得慢，而这段时间里，能耗（包括油耗加电耗）就会非常不友好（比如合计13-14升每百公里，你不如去买个燃油车），进入恶性循环，拖的时间越长，车子能耗越高，续航自然不行。

正确的做法是需要人工迅速切换到SPORT HEV快速回电,用最短时间把存电量拉回60%以上。电量一旦进入充沛状态，无论是SPORT模式还是ECO模式，油耗电耗都能立刻降下来，即便速度一样，路况一样，能耗却天差地别。因此，唐DM的ECO其实不应该叫节能模式，因为假如发车时初始电量较低，用ECO跑会适得其反，更加耗能，因此，该改名为用电优先模式。SPORT叫运动模式倒是不错，但它的重点不是这个，而是回电，在电力充沛时，使用它既不会产生很高的油耗，动力也非常强劲。应改名叫发电优先模式。跑高速，想要节能，SPORT 模式反倒是最该用的。

3.动能剥夺定理

此车假如D挡行驶，没事脚不要松油门，否则进入所谓的动能回收，松油门3秒车速就降的很厉害，再要恢复需要额外多耗不少能量（油加电）。有人说回收了动能变电了啊，我只能说，实际使用中，动能转电能的效果不佳，效率太低，转换时能耗浪费和损失太大。其实这个与其说是动能回收，不如说是动能剥夺，用来刹车挺好。这个功能，仅仅适合有刹车需求，控制速度的情境，如快要停车，如持续的下山路，长下坡制动，既可省刹车，又能回电，一举两得。平路千万不要动能回收，因为它剥夺动能效率很高，转化电能效率低。一来一去，得不偿失，徒然增加能耗，减少续航。动能回收，要当成刹车来用。真正的刹车踏板，基本不用踩。

4.低电量能耗崩溃原理：
此车电量越低时，能耗越大，但个人体验不是线性变大，是存电量低于某个阈值后，各种本就不高的效率，比如驱动效率，甚至包括发电效率，都会突然断崖式降低，能耗则会突然增大很多。但是司机不仔细观察比较体会不到。唐DM的混动模式只有在高电量下，才是我们理解中的“混动”，低电量下，连燃油版车的油耗都不如。但是别人不给你讲你是不知道的。

有了上述对该车的认识作为先备技能，才能在驾驶中避坑。

本人爱自驾游，我的车需要长途，需要续航里程长，需要少去加油站，用车间隔时间短，不能充电等几个小时，需要随车电力能露营。假如能在中高速下，保持低油耗，就更好了。目前经历了2万公里的摸索，终于发现了唐DM在某些条件下，还是可以从“费油混动”变成“节能混动”的，即，路况正常，驾驶方法仔细的前提下，一箱油续航至少要达到850-900公里左右且油耗6升每百公里或更少。

实现的方法是：不走高速，走国道，一个是容易停，风景好，满足我观光的需要，且随时可以补充装备。最重要的就是国道的速度，适合DM.国道一般限速70，好一点的限速80. 差一点的40-50.这些速度下，只要车存电量不要太低，比如低于40%， 使用SPORT HEV驾驶,且SOC设置为70%，回电速度都是肉眼可见的快。开法是：

满油足电出发，（电池充到85%即可）SOC设为70%。存电量在65%以上时，可用ECO HEV。浪费一点电无所谓
按照国道限速行车，平路D挡，根据路况适当推N挡利用坡度车重滑行（如先下坡后上坡的地形，山路及长下坡慎用），在这种ECO模式和高电量下，无论D挡，N档还是停车，发动机几乎都不介入，无需切换HEV和EV。只要根据路况，合理切换D,N档位。存电量下降到65%时，就切换为SPORT HEV，开始提早补电,此时虽然进入SPORT模式，因电量还在60%以上，尽管发动机开始介入，只要 你维持速度60-80公里/小时，油耗其实还是极低的，同时SPORT模式下回电速度快，平路很快就能回到71%，除非进入长下坡，否则会保持在71%不动，多余发的电量拿去行车了。
此处需要注意的是：SPORT HEV下假如你挂N挡，就算脚离开油门，发动机都会持续喷油，只是因松油门，喷油量变少而已，临时停车等绿灯时也一样，怠速耗油，因此我会在挂N挡时马上把HEV切换为EV, 变成SPORT EV，进入纯电模式，避免白白浪费汽油（监测瞬时油耗）一旦推N挡，下一步马上换成EV. 等加速时，回到D挡，马上换回HEV。
这个车是有点呆傻的，SPORT HEV模式下,保持D挡不动是可以停车的（因电子驻车激活），此时速度为零它照样怠速喷油，而且油耗不少，有时竟和驻车踩油门发电一样多。非要你按下P挡，这个时候车才明白，你这是停车了，不要耗油了，才会停止喷油，但，有了电子驻车，谁会在红绿灯前多此一举换P挡呢？除非你快要停车过夜，且驻车点能充电满足第二天行驶，否则不要轻易用纯电行车结束今天的行程。

方法看似繁琐，但习惯了就好了，这是没有办法的办法，因为ECO模式下，行车电脑算法中似乎无法判断当前的存电百分比是否有利于能耗，而是一根筋地用电优先。而用电驱动车子的效率又低（虽然同时也用油），很容易进入低电量出不来，即便SPORT HEV去挽救电量，回电的效率都会比高电量时慢很多。看到这里，你可能会觉得这个车开起来怎么那么麻烦？是的，行车电脑笨，只能人替它做。电脑越傻，就越得开个像个手动车，去替它纠错。

有人建议，满电下用EV开到30%，再进入SPORT HEV补电，循环往复。我持保留意见。理由是：你电量30%的时候SPORT HEV时，和电量60% SPORT HEV，就算风阻路况速度都一样，能耗，回电效率和后者也会天差地别。你前面纯电省下的油，抵不过低电量时补电时多消耗的油。我认为除非前方有确切可靠的充电资源，而且你电耗完后不想再走了，否则应尽量避免进入低存电量，避免进入高油耗的恶性循环，30%才补电，太晚了。

总结，驾驶比亚迪唐21款DM时，在无可靠充电条件下，增加续航里程并节能的方法是：

开滑结合最节能，时刻保持高电量，运动模式回电快，轻易不要用EV。