电动汽车充满电能跑500公里吗?「正常新电瓶车充满电能跑多少公里」

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能源车与燃油车，一直在汽车市场存在着争议，从环保角度出发，新能源汽车，对于一些以旅游业，为主要生态发展的地区，有着一定优势，例如海南西藏等地区。

而对于工业，或一般性产业发展为主的城市，燃油车的实际续航能力，使燃油车成为了市场之中的霸主。

而汽车市场的两极化。在于实际产生供能的能力，然而随着技术的发展，电动车的续航能力，已得到有效提升，那么为什么大众对于电动车的能力，没有更多的认可呢？

截至8月14日，我国机动车保有量，已达到4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆，占机动车总量的76.37%。

机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人；新能源汽车保有量达891.5万辆。

全国新能源汽车保有量，达891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车，保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

从总数据来看，虽然新能源汽车中，纯电汽车的占有量高达81.27%，但对比总数据而言，市场目前主流，依然是燃油车。

这或与电动车，自身产生的问题有关，随着疫情的加压，目前来说，汽车市场的主要客户，仍是以运输或营运为方向的顾客。

商品的本质，在于满足实际需求后的价值表现，而影响商品本身价值的，是其自身的问题。电动汽车也是如此。主要原因大概以下三点。

1、地区政策的影响，首先，电动汽车的销量提升，与每个地区的主要发展方向有关，类似海南西藏等地。

这些地区的主要GDP，表现在旅游业，而人们对于旅游的基础点，在于环境，以及城市整体文化建设，而电动汽车在使用过程中，

没有尾气排放的特点，也受到了市场的认可，对于旅游行业而言，这无疑是个好的商品。

虽然，电动车实际应用能力低于燃油车，但，旅游业的高产，也足以减轻动力缺失带来的影响。

随着疫情的发生，旅游客户大量减少，对于依靠旅游业的城市而言，如何吸纳更多的旅游客户，成为了主要思考方向。

而大量推崇电动汽车，是目前较为现实的方法，据悉多地已出台，扶持电动汽车的政策，例如海南，目前已出台相关电费扶持政策，以及更多电动车和新能源车的利好消息，而这也对整体汽车市场带来了影响。

2、自身能力不足，燃油车被大众认可的主要原因，在于即使油价不稳定，也会导致加油费用有所变动。

但加满油箱之后，实际续航能力，却不会有所影响，购买车辆时，官方数据给出的公里数，与实际体验后的公里数，基本一致。

反观电动汽车，一般商家在标注续航时，会给出一个500km~600km的表显续航，而表显续航，主要产生于汽车的实验过程中。

在实验过程中，整车整体电力消耗，一般只有维持基础动力的消耗，也就是说在没有任何功能开启的状态下，表显续航可达到，500km~600km。

但在车主自身使用时，由于天气以及个人使用习惯，实际续航往往在300km~400km之间，而在冬天时，一般车辆的实际续航，或可能达到100km~200km。

简单讲就是，人们看到宣传的公里数，来自于低耗能的实验数据，并非是实际数据，而实际数据产生的变动，又有着种种不同的影响因素，也就导致了人们，对于电动汽车的褒贬不一。

3、整体生态是否完善，产品的生态是否完整，需要整体使用过程中，产生的服务来进行评价。对于汽车而言，主要在于供能方面和维护方面。

首先，功能方面而言，每个城市之内，都有着很多的加油站，且分布范围广，而燃油价格一般都由官方指导。

也就是说在不考虑品质的前提下，只要车辆油箱不足时，在极短时间内就可以找到加油站。

而电动汽车的充电站，以及汽车本身充电技术的不同，需要使用者，根据实际车辆情况去选择充电站。

这也间接导致了供能方便的不便利。而从维护方面而言，燃油车的维护费用，往往低于电动汽车，一般电动汽车的主要维护费用，产生在车辆电池上面。

而电动汽车的电池费用，往往在几万元不等，与燃油车的维护费用有着天壤之别。

电动汽车如果想在汽车市场内，优于燃油车，必须在各方面产生进一步的优化，例如供能与整体生态。

从两方面的优化后，产生更强的实用性，根据市场反馈信息来看，大部分的纯电汽车的使用者往往以营运为主。

而此类人群的主要特点，在于追求利润，如果成本和便利性方面，不能满足，或使他们重新选择燃油车。