它们之间既可以独自延伸发展 也可以相互搭配英文「延续与延伸」

今天带来它们之间既可以独自延伸发展 也可以相互搭配英文「延续与延伸」，关于它们之间既可以独自延伸发展 也可以相互搭配英文「延续与延伸」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

涡轮增压现在已经是一种很常见的动力增强技术了，俗称“带T”。除此之外，你还知道其他的发动机增压方式么？不知道的话今天就跟着砖叔一汽“涨姿势”吧。

在介绍几种增压技术之前，你得先了解啥是增压，为啥增压。发动机的气缸就好比是汽车的“肺”，只不过它的容积大小是不能变的，单纯靠“自吸”的话，每一次吸入的空气量有限，从而能够燃烧的汽油也就有限，所以动力也就有限。

跟人一样，要想获得更多的动力就得往里面灌入更多的空气，增大汽车的“肺活量”。“增压”顾名思义，就是用某种方式把空气“压缩”后“硬塞”进气缸里，从而一次可以燃烧更多的汽油，也就有了更强的动力。现在常见的增压方式有以下三种。

全称为“废气涡轮增压”，原理是利用发动机排放出的废气来推动涡轮旋转，进而推动与涡轮同轴相连的叶轮旋转，叶轮旋转会将空气压缩进入发动机，因压缩后的空气温度升高，空气需要中冷器降温后再进入发动机燃烧。

涡轮增压利益废气能量增加发动机进气量，可令发动机在不增加排量的前提下输出更大的动力，同时提高能量利用率，降低油耗。这是目前涡轮增压如此火热的主要原因。当然，涡轮增压也不完美。

由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器效率较低，此时发动机的动力表现并不理想，而一旦转速升高到一定程度，涡轮增压器就会进入最佳工作状态，发动机的动力会突然爆发，整个过程动力输出显得比较突兀。

另外，涡轮增压是通过废气驱动叶片旋转来压缩空气的，而由于叶片有惯性，急加速时，涡轮叶片的转速不能立即上来，发动机进气也不可能瞬间增大，因此发动机动力也就会滞后，这就是传说中的涡轮迟滞。

其实，最早的增压器都是机械增压，机械增压器的驱动力来自发动机的曲轴，原理也很简单——空气通过进气道后就进入机械增压器的主进气道，机械增压器转子旋转将进入的空气压缩，产生的高温压缩气体经过中冷器降温再进入进气道燃烧。

机械增压器会消耗发动机的动力，但是它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，不过它也受发动机转速的限制，发动机在高速状态下它会出现增压不足的情况。

当然，它最大的缺点在于增压过程中需要耗费发动机动力，这直接导致油耗上升。

除了机械增压器以及涡轮增压器外，还有一项新技术：电子涡轮增压器。与传统的靠废气驱动的涡轮增压不同，真正的电子涡轮增压是靠电力驱动的涡轮增压系统。就是用电机对涡轮进行驱动，优点是是能够消除传统涡轮增压器的迟滞现象，相比于废气，电机驱动能够实现更精准的控制，使得发动机动力的响应更为积极，随传随到。

虽然说电子涡轮增压器的作用非常明显，但是它对制造技术以及制造成本也有着相当高的要求。其次，电子增压器对于车辆电压的要求也非常高，目前电压仅有12V的电瓶根本不可能满足电子增压的需求。

宝马早在2012年已推出一款三涡轮发动机（两个废气涡轮，一个电子涡轮），沃尔沃也在研究相关技术，在2016年奥迪推出的SQ7上就搭载了电子涡轮增压技术，成为了全球首款搭载电子增压器的量产车型。

机械增压已经很成熟了，涡轮增压经过近些年的大力发展也已经比较成熟了，电子增压技术尚处于初级发展阶段。以上三种增压方式都有各自的优缺点，它们之间既可以独自延伸发展，也可以相互搭配，例如“双涡轮增压发动机”、“机械涡轮双增压发动机”、“机械涡轮电子三涡轮发动机”等。