比亚迪唐dm-i实测油耗「唐 油耗」

今天带来比亚迪唐dm-i实测油耗「唐 油耗」，关于比亚迪唐dm-i实测油耗「唐 油耗」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

自从比亚迪唐DM-i上市以来也有了一段时间了，都说DM-i系统有了很大的变化，那么它的变化究竟在哪，今天我们也有机会来珠海测试一下比亚迪唐DM-i的油耗表现。那么我们接下来就一起来看看比亚迪唐DM-i在低电量情况下的实际油耗表现到底怎么样吧。

[ ·1· 都叫DM，唐DM-i有何不同]

说起比亚迪DM系统并不陌生，对于DM-i系统大家也有了一定的了解，我们也来简单回顾一下比亚迪DM-i的一些特点。最大的变化是DM-i的取向更加偏向经济性，这与偏向性能的DM-p有着很大的不同，那么DM-i系统又进行了哪些革新呢？

我们先来看看参数部分，2021款比亚迪唐DM-i共有两款车型可选，两款车型的纯电续航里程分别为52km以及112km。我们此次测试的车型是2021款比亚迪唐DM-i 112KM尊荣版。

比亚迪唐DM-i换用了骁云1.5T发动机，发动机最大功率102kW，发动机最大扭矩231N·m。52km纯电续航版搭载了最大功率145kW、峰值扭矩316N·m的永磁同步电机。而112km纯电续航版则搭载了最大功率160kW、峰值扭矩325N·m的永磁同步电机。两个版本车型的百公里加速时间分别为8.7s以及8.5s。

电池容量方面，52km纯电版本车型的电池容量为9.98kWh，纯电续航里程达到52km。112km纯电版本车型的电池容量为21.5kWh，纯电续航里程达到112km。

与比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上搭载的1.5L发动机不同的是，这款混动专用1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，和阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程）。这款发动机的压缩比为12.5:1，热效率达到40%。骁云1.5T发动机同样去掉了启发电一体机，换用电动空调压缩机和电动水泵，以进一步提升发动机的运转效率。

DM-i系统的另一大变化就是采用了EHS机电耦合系统，其内部集成了驱动电机以及发电机，该系统能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。EHS系统中没有传统的变速箱机构，而是设置了一个离合器。离合器分离时，发动机通过发电机发电，将电量储存至电池中，而此时车辆会依靠驱动电机行驶。而在离合器接合时，发动机与驱动电机的动力则会耦合后实现并联输出，提供更强的动力。

关于唐DM-i的其他信息在往期文章里有过详细的介绍，我们这里就不展开说了，感兴趣的小伙伴可以点开下方的文章链接。我们这次呢还是以测试它的的油耗表现为主。

E电园菜心儿静态体验：《都叫DM 这次的比亚迪唐DM-i有什么不同？》

[ ·2· 测试路线及车辆设置]

这次节油测试的地点选在了珠海市，以粤财皇冠假日酒店为起点，途径珠海市香洲区港湾大道与珠海市香洲区琴鸣路两个打卡点，到珠海市香洲区富祥湾长隆度假区为终点。全程75km，途中主要以城区内道路为主，红绿灯较多。

下面为大家介绍下测试的基本条件。车内乘坐共四个人，空调保持关闭状态，动能回收调整至较大，油量处于满油的状态。

车内乘坐共四个人

出发时电量是26%，SOC调整至最低的25%。由于电量已经非常接近SOC最低的25%，所以车辆已经是处于低电量的情况，在接下来的测试中我们将用HEV模式来行驶，测试出来的也将是唐DM-i在低电量情况下的实际油耗表现。

[ ·3· 最终得到了3.4L/100km的油耗]

经过一番努力，我们到达测试终点时的表显综合油耗为3.4L/100km，剩余电量为17%。但是这个油耗为什么会比官方宣称的5.3L油耗还要少呢。因为我们测试时的室外温度达到了32度，在这种情况下我们为了降低油耗，测试过程中空调一直处于关闭的状态，车内跟蒸笼一样热。

此次测试驾驶方式较为缓和，车速不快，表显显示的平均车速为22km/h，基本就是龟速爬行的状态。也因为车速并不高，所以发动机为电池提供的电力储存较少，到最后结束时的电池剩余电量来到了17%。最后加上这次的行程只有75km，所以才得到了这个3.4L的表显综合油耗。

比亚迪唐DM-i最后能够达到3.4L/100km的油耗，说明这套混动系统还是有一定实力的，但是这次的测试条件较为极端，全程不开空调、车速较慢、不太符合实际用车的情况，这与我们正常用车时所得到的油耗还是有很大区别的，如果各位观众想看比亚迪唐DM-i的真实油耗水平的话，E电园在拿到实车后也会为大家做一个更加贴切实际用车时的油耗测试。

[ ·4· 综合驾驶感受]

在驾驶感受上，比亚迪唐DM-i给人最大的感受就是安静，驾驶时几乎感受不到发动机的存在，更像是在开一辆纯电车。这也是因为唐DM-i更加注重车辆的能耗表现，所以在电量充足的情况下会更加倾向于使用纯电驱动，只有在急加速或者高速巡航状态下，才能感受到发动机才会直接介入驱动。

在动力储备方面，这台车的表现同样令人满意，虽然在0-100km/h加速能力上没有之前的DM-p车型那么炸裂，但8.5/8.7s的百公里加速时间也足够应付日常工况。

而在驾驶的舒适度及底盘方面的表现与比亚迪唐DM-p的区别并不大，同样都是采用了前麦佛逊、后多连杆式独立悬架。

[ ·5· 写在最后]

比亚迪唐DM-i最后能拿到了3.4L/100km的油耗，跟极端的测试条件有着很大的关系，同时你还需要有一只“黄金右脚”才能做到。但是不可否认的是全新的DM-i系统在低电量的能耗表现上有所进步。如果你刚好在比亚迪DM-i与比亚迪DM-p之间纠结，那么想要更加经济的油耗的话唐DM-i将是你的更优选。如果想要更加炸裂的性能，唐DM-p则更加适合你，当然这也要看各位的偏好了。好了以上就是这次测试的全部内容啦，我们下次见。