九号机器人电动车「电动两轮车」

今天带来九号机器人电动车「电动两轮车」，关于九号机器人电动车「电动两轮车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

九号机器人董事长兼CEO高禄峰。

企业供图

作为小米生态链企业，九号机器人主打“真智能”，新发布的两款两轮电动车均配备智能系统

平衡车龙头企业九号机器人入局，两轮电动车行业再添新玩家。

近日，九号机器人发布多款两轮电动车新品，正式进军两轮电动车领域。主打“真智能”的九号电动车能否打破电动车行业同质化现象？作为一名“新人”，九号机器人能否在竞争激烈的电动车市场分一杯羹？

电动车智能化成为新趋势

一直发展颇为缓慢的两轮电动车行业，从去年开始出现拐点。新国标实施、北京新政、小牛电动成功上市、爱玛科技启动IPO都颇受关注。如今，九号机器人入局两轮电动车行业，行业玩家或再添“劲敌”。

九号机器人发布的两款两轮电动车新品，分别是国标电动车九号电动C系列和电动踏板摩托车九号电动E系列，创新的感应解锁功能令人眼前一亮，车身彩壳和坐垫颜色定制化也非常对年轻人的口味。

该公司还在发布会上展示了两款电摩概念车，分别是具备自平衡远程遥控功能的九号电动T以及极速能达200km/h的Segway Apex超级电动摩托车。

“交通产品的智能化是无法抵抗的趋势。三年前，九号机器人决定用智能技术重做这个行业，今天，我们带来了‘真智能’两轮电动车产品，我们希望通过智能化的技术和功能帮助用户做减法，让消费者享受舒适便捷的中短途出行。”九号机器人董事长兼CEO高禄峰说。

大众对九号机器人品牌的认知更多的是“平衡车制造商”、“小米生态链企业”。成立于2012年的九号机器人作为平衡车领域的龙头企业，经过多年的发展，公司已形成包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类的产品线。

小米集团联合创始人、高级副总裁刘德也出席了九号机器人发布会，他说，“九号机器人是把机器人理念用在短途交通工具上，这是它与其他生态链机器人公司不同的地方。九号机器人是我们小米生态链体系里最早的被投公司之一，也是投资额度最大的一家。可见我们对这类公司的重视，短途交通毕竟是一个大板块，有巨大的想象空间。”

九号机器人联合创始人、总裁王野介绍，这次发布的两款电动车均配备了Ninebot RideyGo！智能系统，用户带上手机接近车辆时即可通过Ninebot AirLock感应解锁技术自动解锁，停车后快捷锁车；锂电智能BMS 5.0技术，有智能并联/快充、健康状态SOH估算、双重过流/短路/过压保护等20多项保护措施；有GPS、北斗、基站三重定位；当车辆发生异动、倾倒时，AHRS姿态感应系统能够敏锐感知，第一时间通知车主；支持OTA无线升级，不断更新优化功能。

同质化现象严重，行业需要创新

近年来，电动自行车保有量稳步上升。截至2018年末，我国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。根据国家统计局的统计，截至2018年末，城镇居民家庭平均每百户电动自行车拥有量为57.5辆，较2013年增长18.5辆；农村居民家庭平均每百户电动自行车拥有量为74.8辆，较2013年增长34.5辆。

在庞大的需求量背景下，行业内多数中小企业技术水平较低、没有自主创新能力，产品主要以低档次、低附加值产品为主，其市场竞争主要靠打价格战。低档产品产能过剩，同质化现象严重。

九号机器人董事长兼CEO高禄峰介绍，“行业许多品牌，基本上3-6个月就能出一款车了，现在的行业产品缺乏创新，许多产品就换一个外壳、大灯，产品内部基本一样。”

电动自行车发展20年也迎来关键转折点。今年4月，电动自行车新国标正式实施。根据新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

新国标实施对行业企业提出新要求，电池续航、外形设计、功能技术创新都是考验。在此背景下，中国自行车协会分析显示，今年1-6月份，电动自行车当月产量略低于去年同期，同比增幅持续收窄。规模以上电动自行车企业累计主营业务收入343.1亿元，同比增长6.5%；实现利润13.5亿元，同比增长11.0%，主营业务利润率为3.9%。电动自行车行业盈利增长放缓。

“国内行业正在洗牌阶段，我们注重创新，三年打磨产品所有部分，有信心面对挑战。国际市场正在大踏步地前进，电力驱动将逐渐替代燃油机，这是一个趋势，也是行业发展的必然规律。”九号机器人董事长兼CEO高禄峰表示。

刘德也认为，三年前开始研发，我们就相信相关政策一定会放开，因为私家车并非人人有，公共交通也不能完全满足出行需求，所以两轮电动车是一个非常重要的出行选项，基于这种判断，才敢提早三四年开始布局做研发。

前瞻产业研究院指出，随着消费者对电动自行车的认识日益提高，消费者对电动自行车的产品质量、售后服务、技术革新水平提出更高要求。生产企业必须具有新产品开发能力，完善的质量控制体系，优秀的售后服务体系。

品牌集中度加剧，行业竞争更加激烈

过去二十多年我国电动自行车产业从无到有，发展至今市场规模在全球范围内居于首位。如今，电动自行车已经成为市场化程度高、竞争激烈的行业。行业竞争加剧，品牌集中度也持续上升。

ZDC互联网消费调研中心数据显示，2018年全年电动自行车销量400万辆以上的仅有两家，分别为爱玛科技和雅迪控股，行业第三名和前两名相差较大。销量排名前十的品牌销量占比达到了总销量的约58%，排名前五的品牌总销量占比达到了约44%。

面对如此竞争激烈的局面，九号机器人董事长兼CEO高禄峰依旧信心满满。“此前入局电动滑板车领域，我们花了大概18个月到24个月时间打造产品，推出市场，基本上再花18个月成为了市场第一。所以，我们会用很长的时间慢慢打磨产品，打磨到这个产品符合用户预期，符合大家期望再推出产品，打动用户，非常容易成为这个行业的领先者。”

市场化程度高的电动车行业上市企业并不多，传统企业中只有港交所的雅迪控股、上交所的新日股份。此外，爱玛科技正在闯关IPO。行业新秀小牛电动登陆了纳斯达克。作为行业新玩家，九号机器人目前也申报科创板。

作为在智能短交通领域深耕的企业，九号机器人入局电动车领域也主打“真智能”。“从功能机到智能机，苹果出现了；传统车企到电动汽车，特斯拉出现了；传统电动车到新智能电动车，九号机器人出现了。”高禄峰强调，希望能成为行业的颠覆者。

实际上，近年来出行行业智能化进程加快，年轻消费者对于智能交通工具需求也逐渐提升。“如果电动自行车设计美观大方、功能智能简便，价格如果相差不太多，大家会更愿意尝试选择新产品。”用户林森（化名）表示。

新京报记者 刘畅