为何青藏铁路的火车头是美国的「青藏铁路火车头介绍」

今天带来为何青藏铁路的火车头是美国的「青藏铁路火车头介绍」，关于为何青藏铁路的火车头是美国的「青藏铁路火车头介绍」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

中国高铁领先世界，也被称为世界高铁的"天花板"，就连日本高铁都只能靠边站。然而让人意想不到的是，我国青藏铁路居然使用的是十几年前美国进口的火车头。这究竟是怎么一回事？背后又有何深意呢？以我国的实力，难道就不能自己制造出青藏火车头吗？大家好，本期我就带朋友们来了解一下。欢迎转发、收藏、点赞、评论加关注！

青藏铁路，这条线路长达1956公里，是世界最长和海拔最高的铁路，是中国乃至世界工程史上的一大奇迹，被称为中国新世纪四大工程之一。青藏铁路的修建经重重困难：冻土、生态敏感、高寒缺氧等问题。但我国面对挑战，不惧困难，迎难而上，成功克服了所有难题，最终成功的修建了这条令人叹为观止的铁路，使我国在运输能力上提升了一大步。现在青藏铁路沿线已经成为人们旅游的圣地，去过的人们无一不为之赞叹。朋友们是不是也对美丽的青藏铁路沿线感兴趣呢？欢迎在评论区留言讨论喔！

虽然我们成功修建了青藏线，但随即一个现实的问题摆在我们面前，那就是青藏线专用火车头问题。目前我国普遍使用的火车都是电力机车，自身并不携带电力源，而是利用接用电缆。但因青藏高原地势险峻，地滚雷频繁加上缺氧等原因，会干扰输电的线路，对电力机车的影响很大。而且，还要专门设置变电站，保持电力的供给。在这些情况下不能使用电动机车，而只能使用传统的内燃机车。并且由于青藏高原大气压较低，必须使用特定的强力内燃机来发动。

我们当时的国产内燃机还无法满足对应的要求，所以我们就引进了美国先进的火车头来应对这一难题。当然了，目前我已国众多技术已经能够自给自足，甚至不少领域还领先世界，已经不再依赖进口。核心技术一定要掌握在自己的手中，我们深知这一点。无论多么尖端的科技，只要它重要，中国就一定会努力去攻克这些技术难关。朋友们觉得我说的对吗？如果你认同的话请帮我点点赞吧！

那为什么我们非要使用美国制造的火车头呢？其实，我们使用美国火车头，是有多方面原因的。

第一、成本方面问题。使用内燃机助力的火车头价格会比用电动的经济很多，大家都知道柴油的价格比起汽油低多了。

第二、安全问题。之前说了青藏线比较陡峭，地势高低悬殊，内燃机发动能保障火车安全稳定的到达目的地，还能够跨越一些障碍，尤其是著名的青海省格尔木地区，海拔会突然升高，达到两千七百八十米，正常的小动力火车头根本没办法推动一列火车行驶前进的，所以就换成了动力大的美国进口火车头。

第三、早期中国并没有掌握这门技术，因为在这方面我们需求不大，类似青藏线这样的极端铁路环境在我国是极少数，所以没有必要花费大量资金制造内燃机火车头，其实也是比较明智的选择。

在高原火车头这方面我国起步较晚，之后我国大连中车集团和美国EMD公司共同合作，研发了适合于青藏线的机车。通过合作，我们掌握了相关技术技术，并在此基础之上，我们很快成功研制出NJ2机车的升级版--HXN3内燃机车，又被称为和谐N3。HXN3高原型柴油机于2018年6月开始投入实施青藏铁路的客运任务。具有功率自主稳定能力，最高时速可达120公里。综合性能完超NJ2。在2015年至2018年，青藏铁路分别订购了30台和36台HXN3高原型机车。但为杜绝浪费，还得使用完库存的NJ2机车才行。随着将来NJ2机车全部投入使用，或者老化退役后，HXN3就将成为青藏铁路客货运输的领头羊。

不仅如此，经过多年的努力，中国的很多科技目前已经走到了世界的前列，我们不依靠进口制造，而是真正实现了自给自足，甚至有些实现了反超并领先全球。比如在5G领域、移动支付和高铁、量子通信等方面，中国都取得了不错的成绩，这让我们中国人非常骄傲和自豪，还有华为和中兴两个公司，在国际通信领域占领了核心位置，不仅获得众多专利技术，还集结了全世界领先的团队和精英，华为也一跃成为卓越的终端制造厂商。那，朋友们另外还知道哪些领先国际的技术呢？可以在评论区留言讨论喔！

正是因为我们在科技和经济领域的不断追赶，实现了很多从无到有的技术，美国觉得他第一大国的位置被动摇，所以才开始实施封锁打压的。不过，正是存在这些针对因素，彻底唤醒了我们深藏于心的 "国产自强、自主可控、掌握核心技术"意识，让我们深刻认识到卡脖子的方式会加速我们成长，不依赖进口，实现突破自给自足才是真本事。好了，到这里就要和大家说再见了，有兴趣的朋友可以在留言区留言讨论喔！对内容感兴趣的，也欢迎转发、点赞、评论加关注，我们下期再见！