轻混48v是电动车吗「要不要给你」

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全球范围内，对商用车的排放标准正在收紧。欧洲计划2026-27年推出欧七排放标准，美国环境保护署（EPA）将在2027年引入新的排放标准，中国目前的排放标准在某些领域甚至比欧六还要严格。

与此同时，对商用车的油耗标准也越来越严。按美国第二阶段重卡燃油标准，2021年、2024年和2027年分别比2017年的数据降低1.8%、4.2%和5.1%。按欧洲宣布的油耗标准，到2025年和2030年要在2019年的基础上降低15%和30%。中国即将出炉第四阶段重型商用车燃料消耗标准，也预计会比第二阶段降低30%-35%，比第三阶段降低15%-20%。

考虑到传统内燃机技术已经发展到一个瓶颈，未来应对排放和油耗的挑战有些捉襟见肘。如果商用车没有办法一步就跨进电动时代，48V轻混也许是一个值得考虑的解决方案。

在乘用车领域，48V轻混越来越常见，其节能和排放优势都比较明显，但在商用车领域，48V轻混还是一个比较新鲜的概念，目前适配的车型更是凤毛菱角。

商用车48V轻度混动系统包括发电、电源管理和用电三个部分，主要由电机、动力电池组和电压控制器组成。

48V发动机可以配置在发动机和变速箱上，在行驶或停止时以最经济的方式提供充足的发电量，在刹车制动时，通过动能回收将多余能量转变为电能储存起来。例如伊顿研发的48V发电机，能够与变速箱配合实现发动机熄火滑行，同时还能提供最大的发电能力。

电源管理包括配电、储存和电压控制，它是48V轻混的中枢系统。配电装置负责安全、高效地管理分布在整车中的电力，需要根据车辆的功率水平进行定制。产生的48V电力能会存放在储能电池组中，按类型分有锂离子电池、铅酸电池和超级电容等。

逆变器负责将直流电转换成交流电，配合永磁或感应电机为整车各种电力系统和功率提供灵活性。转换器负责将电池的48V电压转换成12V或24V电压，为车辆的基本电气系统、娱乐系统和安全设施提供电力供应。

48V系统既是动力储备，也是整车所有电气部件的奶妈。在车辆行驶中，48V电机可以弥补发动机动力的不足；在驻车时，48V电池可以维持车内空调、冰箱等用电设施的正常运行。

从宏观来看，48V轻度混动能有效减少卡车的油耗和排放。在发动机怠速或减速时，将富余动力变成电力存储起来；在加速或上坡时，通过电机弥补发动机的动力不足。借助48V混动，小排量发动机也能为卡车提供充足的动力。

48V架构能够改善EGR流量控制，提高燃油经济性。伊顿曾发布过一款48V电驱 TVS EGR泵，采用高效低成本的固定几何涡轮增压器（FGT），取代效率较低的可变几何涡轮增压器（VGT）。电驱EGR泵无需牺牲废气再循环的驱动力，独立于发动机转速有更快的响应时间，能够更精准的控制废气再循环流量，既能满足新的排放法规，又无需牺牲发动机的燃油经济性。

48V架构还可以为后处理加热，提高后处理效率。众所周知，卡车SCR后处理系统是有温度要求的，一般在250℃——500℃能够达到最佳处理效率。伊顿开发过一套电子控制器，可以用48V电加热圈主动加热后处理催化剂部件。在车辆刚启动时，电加热圈可以让后处理尽快达到有效工作温度；在低负荷运行阶段，电加热圈可以保持后处理温度，从而有效降低氮氧化合物的排放。

从微观来看，48V轻混系统可以支持一些耗电量更大的配置。比如传统卡车的空调压缩机、冷却风扇、动力转向泵和打气泵等都是由发动机直接驱动，而在48V轻混中都可以变成电力驱动。

比如电驱冷却风扇可以缩小尺寸，内置进发动机舱中，改善驾驶室空气动力学性能，有助于减少油耗。

再比如电动空调压缩机可以摆脱发动机限制，同一套空调系统既可以在行车中使用，也可以在驻车熄火时使用，减少不必要的燃料消耗。

据了解，目前国外不少企业已对48V混动系统进行超前部署，国内也有车企也在做技术储备。随着全球商用车节能减排的进一步推进，也许我们很快就会看到48V轻混卡车出现在身边。