高铁亏损为何还建「中国高铁年亏损多少亿」

今天带来高铁亏损为何还建「中国高铁年亏损多少亿」，关于高铁亏损为何还建「中国高铁年亏损多少亿」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

外媒经常出来嘲讽中国高铁年年亏损上千亿，虽然高铁总里程世界第一，但是背后债务沉重，这些都是真的吗？

是真的，高铁一直在亏钱，每年在巨亏。根据国铁集团公布的财务数据，中国高铁总负债高达惊人的5.6万亿，全国十八个铁路局有十二个经常亏损。其余六个收入也只能勉强覆盖运营成本，收回投资成本还不知道要何年何月。中国高铁总营业里程世界第一，甚至超过第二名到第十名的总和，但亏损也是世界第一。

大家可能有疑问，高铁票价比较贵，在高铁站和列车里面消费也高，为什么还亏这么多呢？

第一、修建高铁难度大，费用高，时速三百五十公里高铁的平均成本是1.29亿元/公里，时速两百五十公里的也要0.87亿元/公里。平均一下每公里费用算一亿，现在总运营里程是3.9万公里，铁路修建成本高达3.9万亿。还有购买设备、电力消耗、物资消耗、维修维护、设备折旧、人力等各种成本。

第二、为了让利于民，中国高铁票价在全球各国中算很低的。

中国高铁平均二等座票价每人每公里0.46元，平均一等座每人每公里0.74元。

法国高铁平均每人每公里售价为1.65-2.13元；德国平均为2.34元；日本平均为2-2.13元。

总得来说，中国高铁票价约为外国高铁票价的四分之一。

所以单靠卖高铁票远远不够中铁总还债的。

第三、我国高铁客流淡季和旺季非常的明显，淡季的时间很长，造成高铁资源利用率比较低。

旺季春运一个月、暑假两个月、五一、十一假期等加起来才4个月左右，旺季大部分铁路局是少量盈利的，但是还有8个月的淡季，淡季高速列车上座率大部分只有70%，有些西部地区上座率更加低。这也是导致中铁总经常亏损的重要原因。

有些人一直认为大力修高铁是错误的，北交大的赵坚教授曾经发过三篇文章，认为大规模高铁建设将给中铁总和地方政府造成巨大的债务负担，地方政府高负债可能会发展成为撞击中国经济的灰犀牛。

但是国家一直在大力修建高铁，最近国家规划，到2035年，我国的高铁运营里程要达到7万公里。既然越建越亏，为什么国家还要继续大力修建呢？

举个例子，大部分农村有鱼塘，鱼塘既可以养鱼又可以给下面附近的农田浇灌水。如果下面的农田没有水了，那么鱼塘会尽量向其输送水，鱼塘水少了，鱼就养不好。但是总体看，下面稻田粮食的产值远远大于鱼的损失。

第一、修高速铁路和造高速列车的科技含量都很高，涉及到的上下游产业链非常多。

修高铁和造高速列车需要大型机械、钢铁、铜、铝、水泥和其他建材、电、橡胶、计算机、各种电子产品等等。据不完全统计，中国高速列车零部件生产涉及的核心企业超过五百多家，五百多家企业分布在二十多个省市。高铁产业将这些产业串联和带动起来，盘活了万亿级别的市场，为数不胜数的上下游企业带来了订单，工厂有订单，就需要大量的工人，解决了很多人就业问题。

第二、铁路网络还有扶贫和带动地方经济的作用。

修高速铁路同样带动就业，京沪高铁建设过程中，施工单位700多个，为11万人提供了工作岗位，大部分是从铁路附近村落招聘的农民工。这样增加了铁路附近农民的收入，达到了扶贫的效果，而且有了高铁农民出入更加方便。有研究表明，高铁每投资1亿，能带动周边地区GDP增加1.8亿。投资2000多亿的京沪铁路，平均每天需要消耗1万吨钢筋、35万吨水泥、11万立方米混凝土，间接拉动了周边地区4000多亿GDP。

第三、高速列车完全使用电作为动力，减轻了我国对石油能源的依赖。

我国是个石油进口大国，2019年，我国进口原油5.06亿吨，总金额1.67万亿元。2020年我国进口原油5.4亿吨，同比增长7.3%，创造历史新高；累计金额为1.22万亿元，较去年同期减少26.8%。2020年原油价格处于低位，对于我国是好事，节省了很多钱，但是现在原油价格又涨上来了，每年需要消耗一万多亿的外汇。

大家都知道，出口赚外汇，进口消耗外汇。出口总金额大于进口总金额就形成贸易顺差，一个国家贸易顺差越大，国家就越富有，国民就越有钱。

第四、高速列车碳排放只有飞机的三分之一到二分之一，对环保功劳很大。

高速列车是用电，我国电力主要是火电，火电是用煤炭发电。现在的火电技术越来越高，火电发电排放的废水基本经过处理后再排出；废渣可以再用于其他方面，比如可以作为化肥的原料；废气都是经过处理再排放，像除尘处理、脱硫脱销处理。大家看见火电厂烟雾很重，废气排放量很大，但是火电厂废气大部分是水蒸气，而且在高空排放，对环境污染很小。

但是汽车、飞机大部分是燃油的，排放主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等。

第五、高铁产业牵引科技发展。

中国高铁已经有约一百九十项标准提案成为iso的国际标准。复兴号采用到250多项重要标准中，中国标准占85%左右，可以说是自主研发的高科技产品。

修铁路需要大型机械，大部分是国产的，有些机械水平世界第一。比如国产盾构机，2018年3月13日，由中国自主研发的出口海外超大直径盾构机下线，这台直径达12.12米的超大直径泥水气压平衡盾构机，将用于中国在海外最大的盾构公路隧道项目——孟加拉国卡纳普里河底隧道工程。

2020年6月18日，宽14.82米、高9.446米的世界最大土压平衡矩形盾构机“南湖号”顺正式在嘉兴市区快速路环线下穿南湖大道隧道工程投入使用。

第六、战略意义高于经济意义。

我国春运是全球人类历史上规模最大的人口迁徙，每年春运有超过二十三亿人次的客运量，没有哪个国家能像中国一样做到如此大规模高频次的运输能力。如果遇上外敌入侵，需要运送大量的兵力、武器、物资等，有了这些高铁网络将大大节省时间，真正做到快狠准，为战胜外敌立功。

第七、高铁是国家的重要名片，相当于一个人的身份。

中国高铁的迅猛发展使其他国家产生了强烈的紧迫感，德国目前有五条新线路在规划中；法国有十条；欧洲投资银行砸90多亿人民币修高铁，把西班牙和葡萄牙连接起来；英国HS2线路的预算达到了8824亿人民币，可以修四条京沪高铁。就连一向以公路、航空交通为主的美国，也计划五年内投资1.6万亿人民币，大力修高铁来提振经济。欧美国家建高铁比中国更难，成本更高，是中国的二倍多。大部分国家高铁是亏损的，但是大家都在建。因为亏不丢人，建不起来才丢人，高铁已经成为国家的重要名片。

第八、以人民为重，以为人民服务为宗旨。

在西藏、新疆等很多交通不便、人烟稀少的偏远地区，那里没有顺丰，也没有中通、申通这些私营快递。但却有中国邮政绿色的邮政车跋山涉水送达每一份包裹和邮件，邮政是国企，赚钱不是唯一目的，方便群众才是主要目的，修高铁也是这个道理。中国西部的铁路局绝大部分是亏损的，但我们不仅要建，而且还要把高铁建的四通八达。让西部地区人民生活越来越方便，让西部地区和中部物流越来越快，让西部地区发展速度越来越快。

最后，简单地归纳总结一下。

第一、高铁亏损是值得的。

1、修高速铁路、建高铁站、造高速列车都可以带动其他产业，带动就业，拉动经济发展。

2、修高速铁路、建高铁站、造高速列车都可以牵引高科技发展，三项建造都需要用高科技产品，大部分刚开始是进口，然后自己慢慢摸索再自主研发制造。

3、高铁的运输能力有很大的战略意义，我国地大物博，人口众多，而且节假日人口流动大。高铁一是为了提高节假日运输速度，二是在战争年代可以运送兵力、武器、物资等。

4、高铁现在已经是一个国家的重要名片，就好比一个人的身份。高铁建得好，全球人称赞。

5、西部地区高铁建设主要是为人民服务，为了让西部地区发展得越快，人民生活变得越好。

第二、现在亏损不代表以后也会亏损。

1、现在还处于大力建设期，所以中铁总大部分收入又要投入到建设中，所以亏损严重。

2、现在已经运营的高铁路线大部分运营没几年，也就是说大部分还处于运营初期，以后才是回本期。

3、高铁站和高速列车上人流量巨大，有人的地方就有生意，可以继续商业化，增加收入。

4、很多高速铁路旁边还有很多土地没有利用，如果把大部分高速铁路旁边的土地再开发利用，也可以创造大量收入。

5、铁路购票网站每日访问量巨大，特别是节假日访问量爆满。可以将购票网站继续商业化，和旅游景点、城市酒店等相结合运营，也可以增加大量的收入。