比亚迪秦PLUS DM-i上市「比亚迪秦plus DM」

今天带来比亚迪秦PLUS DM-i上市「比亚迪秦plus DM」，关于比亚迪秦PLUS DM-i上市「比亚迪秦plus DM」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

新能源汽车，在经过几年发展后，在2022年上半年彻底爆发了。这一年可以说是具有纪念意义的一年，由于油价不可抗拒的全球涨价，造成了燃油车行驶成本的大幅增加，从而也促进了纯电汽车、混动汽车市场的火热。

而比亚迪5月销量出炉，达到了11.41万辆，更是明显抓住了时代的红利。从比亚迪的产品结构看，EV车型和DM车型各占据半壁江山，呈现两条腿走路，健步如飞的局面。可以说，新能源时代在2022年正式到来了，人们买车时不会再刻意绕开新能源，而是开始主动了解新能源车辆。

而评价君这几天体验了秦Plus DM-i，从其体验上，可以找到新能源时代的一些趋势，一起来看看。

首先，就是明白了多用电是大趋势。

这些年，国家发展超大型水电站、超临界压力火力发电站、核电站、光伏产业、风能发电，以及特高压输电技术，还有储能水库，核心就是给国人提供廉价的电力供应。所以，汽油要进口，电力可国产，孰贵孰便宜，就很清晰了。

所以，未来的趋势就是多用电，少用油，如果还想省油，选择混动是个不错的方式。

其次，就是明白了节能是大趋势。

除了用电之外，节能也是一个趋势，中国的总体战略是2030年前实现“碳达峰”，2060年前实现“碳中和”，那么出行节能也是必要的一环。

比亚迪秦Plus DM-i具有热效率极高的骁云1.5T发动机，也有刀片电池，出色的三电系统，于是在城市60公里穿行中，EV可以实现综合油耗百公里3.1升的成绩，其中耗油0.5L，耗电9度，核算2.6L（每1L汽油核算3.5度电）。HEV模式下可以实现3.8L每百公里。

所以，不管是纯电模式还是混动模式，秦Plus DM-i都可以实现平均3.5L到4.5L这么一个区间的油耗体验。而这样的车型11万起步，也将推动节能车型的普及。

第三，就是能发现车厂们加大底层创新的趋势。

相比于以往国产车辆将自动天窗，防夹玻璃，大屏幕中控等作为主打卖点，比亚迪DM-i的创新更偏底层、核心部分，比如刀片电池的安全性，骁云发动机的热效率，以及混动系统（纯电、纯发动机、发动机电机串联、发动机电机并联）的多种模式，都是更为底层的创新。

当中国企业有能力进行底层创新的时候，加上原有的成本优势，市场就彻底改变了。其实目前不仅比亚迪，很多国产车厂都在进行积极创新，因此新品、新技术层出不穷。

第四，就是芯片海量使用的趋势。

在秦Plus DM-i高配版上，具备更多摄像头，驻车雷达探头，以及毫米波雷达等配置，同时还有光线感应，语音识别，NFC，没系安全带提醒等等，海量芯片应用在国产新车中，并且可以让整车依旧保持价格优势。

可以说，接下来的车企必须具有更强的芯片获取能力，不管是采购，还是自己设计制造。而这方面比亚迪也是在行动的，比如在2021年，比亚迪成功研制出了90nm的高端IGBT芯片，在传输效率、稳定性等方面均达到业内领先水平。

有稳定的芯片供应，才能在车内安装更多的芯片，实现更多的功能。

第五，开始进一步提升使用体验。

实际上，国人对车内功能一直是十分重视的，这也倒逼企业成长。比如对于秦Plus DM-i，受限于成本和定位，其后轮是非独立悬挂，但在迎宾灯、氛围灯、无线充电、后排出风口等功能上，都是有所体现的。

可以说，用户在关注安全性、经济性之外，对于舒适性也正在一步步地重视起来。很多配置在国产车里成了理所应当。

实际上，豪车具备的功能，很多国产车正在攻克成本壁垒后逐一配置上，并且随着技术的精进逐年提升水平。

总的来说，一个节能的时代、自动智能的时代已经不可避免地到来了，用纯电驱动，或者油电混动，将成为节能出行的大趋势。如果比亚迪的DM-i不出现，也会有其它品牌的相关技术出现。而DM-i技术赋予了车辆高速超车的充足动力，拥堵跟车的节油能力，1000公里以上的续航力，以及不需要争抢充电桩的从容能力，确实是10-15万家用轿车领域很值得考虑的一个选择了。