高速公路改扩建管道设计方案探讨题「高速公路上有通讯管线吗」

时间：2023-03-10 16:13:20来源：搜狐

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赵海涛崔瑾中交公路规划设计院有限公司

摘要：高速公路通信管道改扩建工程是高速公路改扩建项目的重要组成部分，运营管理的需求、既有管道设施、主体工程改扩建方案、施工期交通组织等因素都会影响到管道工程的改扩建方案。结合项目实践经验介绍了影响通信管道改扩建方案的因素以及一些常规的通信管道改扩建方案，为其他改扩建项目提供参考和借鉴。

关键词：高速公路;改扩建;通信管道;

我国的高速公路发展比西方发达国家(地区)晚近半个世纪的时间，从20世纪80年代末开始起步，经历了20世纪80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。在起步建设阶段建成了沪嘉、沈大、京津塘、成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路；1998年后，我国高速公路建设进入快速发展阶段，截至2004年年底运营总里程超过3万km。随着我国经济的不断发展，汽车保有量在不断攀升，先期建成的一批高速公路服务水平已经达到下限，必须通过改扩建来提升其服务水平。

作者所属单位近年来参与了多条高速公路改扩建项目的设计工作，各项目根据高速公路道路改扩建方案、管道现状、管道内光缆、运营需求等情况，并结合项目资金情况选择了适合各自的管道改扩建方案。本文结合青银高速宁东至银川段、京藏高速石嘴山至中宁段、济青高速、开阳高速等4条高速公路改扩建管道设计，提出适合不同情况下的管道改扩建方案。

高速公路沿线管道设施主要包含沿高速公路纵向敷设的主干管道，用于横穿公路的分歧管道，用于连接收费站、服务区等场区的支线管道以及场区内管道。由于支线管道和场区内管道数量较少且受互通、场区的改扩建方案影响较大，大部分采用直接拆除新建的方法，故本文仅针对主干管道和分歧管道的设计进行研究。

对于管道的改扩建应尽量遵循以下原则：

(1)应满足改扩建后近远期运营管理，以及对外租赁对管道的需求；

(2)应尽量选用目前技术较为成熟的材料；

(3)应考虑扩容、改造、疏通等因素，综合考虑管道方案及现有设施的利用；

(4)方案需满足道路施工期间保通需求。

1 管道概述

由于高速公路建成年代不同、所处区域不同，且当时行业内对管道没有较为统一的认识，所以近期改扩建的高速公路既有管道设置方案差别较大。

目前改扩建项目既有主干管道一般有混凝土预制管道、高密度聚乙烯硅芯管、PVC双壁波纹管；过桥时一般采用镀锌钢管保护、钢制管箱保护、玻璃钢管箱保护等方式；分歧横穿管道一般均采用镀锌钢管保护。但各项目管孔数量及管径有差异。各项目干线管道现状如表1所示。

根据上述项目经验总结，目前改扩建高速公路多数建设年代较早，在路网中位置较为重要，经常是连接大型城市的直达路由，而通信管道资源初期建设规模偏小，目前管道利用率较高。且由于项目所处位置导致其他单位租用管道的需求很大，部分管道资源已用尽，不能满足未来内外部单位对于管道的需求。

2影响通信管道改扩建方案的因素2.1运营需求

高速公路通信管道设置的目的是满足高速公路运营及相关单位通信需求。所以，对于高速公路通信管道改扩建设计来说，首先是了解运营需求并预估发展趋势。高速公路管道需求一般可以分为内部需求和外部需求。内部需求目前主要为全国高速公路信息联网、各省份高速公路干线通信网络、路段内通信网络、高速公路沿线设备用管道等需求；随着科技的不断发展，智慧交通设施及新基建的稳步推进，内部需求还将包括智慧感知、智慧高速公路控制、车路协同等设施的管道需求。外部需求主要包含了交警、路政等管理单位对于管道的需求，以及电信运营商、广电运营商等对于管道的租用需求。上述各种需求是影响管道总体改扩建方案的主要因素。

表1 各项目干线管道现状导出到EXCEL

项目名称

主干管道

济青高速

干线管道敷设在中央分隔带内，为8孔预制混凝土管道，孔径为90 mm, 每孔穿2～3孔子管，管孔资源根据不同段落已占用5～6孔。管孔整体保存较好，局部少量路段存在破坏现象。过桥管道为钢管保护。

青银高速
宁东至
银川段

干线管道敷设在中央分隔带内，为9孔ϕ40/33硅芯管。大部分路段管孔资源已占用7～8孔，少量路段已用尽。部分硅芯管存在老化现象。过桥管道为玻璃钢管箱保护，老化严重。

京藏高速
石嘴山至
中宁段

干线管道敷设在中央分隔带内，为9孔ϕ40/33硅芯管。大部分路段管孔资源已占用7～8孔，少量路段已用尽。部分硅芯管存在损坏现象。过桥管道为玻璃钢管箱保护，老化严重。

开阳高速

干线管道敷设在中央分隔带内，为6 孔ϕ110 PVC 双壁波纹管，每孔内可穿放3孔子管。大部分路段管孔资源已占用2～3孔，有管孔预留。管孔存在老化现象，土建施工过程中的扰动可能造成管道大面积损坏。过桥管道为钢管保护。

2.2道路主体工程改扩建方案

高速公路改扩建方式有多种，如双侧拼宽、双侧分离、单侧拼宽、单侧分离、新建复线等方式，不同的主体工程改扩建方案对既有管道设施以及管道改扩建方案的影响差别很大。所以在制定管道改扩建方案时要考虑主体工程的改扩建方案。同时，改扩建过程中还涉及到中央分隔带新增中墩、互通形式改变、桥梁拆除新建、路基标高整体抬高或降低、施工期交通组织等因素对于管道方案的影响。

2.3管道现状

影响管道改扩建方案的主要因素是既有管道的数量、位置、材质，管道及人手井保护情况，管道利用情况，以及现有管道在改扩建过程中可能的破坏预测。改扩建前期要详细评估现有管道的情况才能确定后续改扩建方案。

2.4施工期间光缆保通方案

高速公路改扩建项目需根据主体工程改扩建方案、既有管道内光缆敷设情况、外部环境情况及各种光缆的施工期保通要求制定施工期光缆保通方案。施工期保通方案一般有原位保通、路侧架设临时光缆保通、路侧敷设临时光缆保通、利用运营商通信链路保通以及上述两种或多种光缆保通方案的组合方式等。一般情况下，全线架设或敷设临时光缆、利用运营商通信链路保通的方案对于通信管道改扩建方案选取影响较小，而施工期间光缆保通方案采用原位保通或者局部路段原位保通的保通方案对于管道改扩建方案影响较大。

3 通信管道改扩建方案3.1干线管道

(1)方案一，保留原中央分隔带管道，对既有管道进行疏通修复。本方案适用于既有管道保存完好，管道数量较多，可以满足未来发展需要的项目，且主体工程在改扩建过程中对于中央分隔带内管道影响较小。修复用管道材料一般选用原中央分隔带内管道材料或目前常用管道材质，管孔数量选择与既有管道容量一致的管孔数量。

(2)方案二，在中央分隔带新建干线通信管道。本方案适用于既有管道在改扩建中已无法保留，或者从经济性、可实施性等方面考虑不适合对原有管道进行疏通，而应适当新增干线管道的项目。选择本方案的前提条件是管道改扩建过程中中央分隔带内已无影响管道实施的光缆等设施。

在中央分隔带内敷设新的干线管道时要考虑项目近远期管道资源需求，合理设置管孔资源，管道材料选择目前常用管道材质即可。目前一般采用硅芯管或者硅芯管集束管的方案。

(3)方案三，保留原中央分隔带管道，对既有管道进行疏通修复；并在道路一侧/两侧新增干线管道。本方案适用于管道资源需求很大、中央分隔带管道内光缆需用于改扩建过程中通信保通、沿线结构物改扩建对于中央分隔带内既有管道影响较小的项目。

对于既有管道疏通修复方案，采用同方案一的方式。对于道路两侧新增管道，可以设置在土路肩内、边坡下或护坡道下，具体位置可根据敷设的便利性、避免与其他设施冲突、利于穿缆、管道尽量平顺等多种因素进行选取，然后敷设新的干线管道。敷设新的干线管道时要考虑项目近远期管道资源需求，合理设置管孔资源，管道材料选择目前常用管道材质即可。目前一般采用硅芯管或者硅芯管集束管的方案。

3.2分歧管道

分歧管道主要用于以下几个方面：一是用于路侧设备与中央分隔带管道内光缆相连用的分歧管道；二是用于中央分隔带纵向管道与去往沿线设施的支线管道相连的分歧管道；三是用于连接中央分隔带内既有干线管道与路侧新辐射的干线管道的分歧管道。

分歧管道根据其敷设位置以及施工顺序可以有几种施工方式。

(1)直接敷设施工。

本方式主要适用于道路纵断面抬高路段。在纵断面抬高路段完成路基施工后敷设横穿管道，再进行路面施工。本施工方式应与道路主体工程施工做好衔接。

(2)利用桥梁上部结构拆除新建机会敷设管道。

本方式主要是用于桥梁上部结构需要拆除新建的路段，利用桥梁拆除中断交通的时间，通过桥头位置敷设横穿管道。本施工方式应与桥梁工程施工做好衔接。

(3)接续利用既有分歧管道。

原分歧管道保存较好，且在管径较粗具备利用价值的前提下，当拼宽路基施工完成未施工道路路面层时，将原分歧管道接长至新的道路两侧人手井处。

(4)定向钻孔施工敷设分歧管道。

对于无法利用上述方法施工的路段，则采用定向钻孔施工的方法。

3.3支线及其他管道