2015年比亚迪唐插电混动车「唐dm」

今天带来2015年比亚迪唐插电混动车「唐dm」，关于2015年比亚迪唐插电混动车「唐dm」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

[汽车之家 新闻] 插电式混合动力系统这个词如果放到前两年，朋友们肯定感觉有些陌生，但是随着越来越多配备该动力系统的新车亮相和上市，使我们对插电式混合动力系统有了更多的了解。在今年据我们了解，将会有多款插电式混合动力车型出现在国内消费者的面前，这些新车包括奥迪A3 e-tron、奥迪A6L插电式混动版、沃尔沃S60L插电式混动版、沃尔沃XC90 T8、比亚迪唐等车型。同时，对于将目光集中在国内插电式混动车市场的厂商，我们还提出了一些建议和希望，也将在文中和大家一起讨论。

首先我们来聊聊为什么本文会选择插电式混合动力车型。首先，目前纯电动车型鉴于成本的控制、续航里程的限制、配套设施的不完善以及人们由于对纯电动车的陌生而产生在心理上的抗拒使得纯电动车很难在短时间内普及。（点击了解电动车）

而插电式混动系统不仅能节省油耗，也可以减少尾气排放，插电式混动系统还拥有比传统内燃机车型和电动车更长的续航里程以及更加充沛的动力。同时，由于电动机的存在也可以在没有传动轴的情况下更轻松的实现全时四驱。所以目前业界认为插电式混动系统是汽车由传统内燃机动力系统转变为纯电动系统过渡期内最合适的动力系统。这也是为什么越来越多的厂商开始研发插电式混合动力车型，并将其推向市场。而这也是我们选择为大家汇总插电式混合动力车型的原因。

2015年国家新能源补贴车辆类型纯电续驶里程R（工况）80km≤R＜150km150km≤R＜250kmR≥250kmR≥50km纯电动乘用车
（2015年）3.15万元/辆4.50万元/辆5.40万元/辆---包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2015年）---------3.15万元/辆

『2015年国家新能源补贴明细，点击了解各地补贴详情』

● 2015年内将上市插电式混动车型

◆ 比亚迪唐

上市时间：2015年第二季度

动力配置：2.0T发动机 两个电机

纯电力驱动续航里程：最长80km

动力方面，比亚迪唐搭载由2.0TI发动机（205马力）和前/后两个电机组（同为150马力）组成的插电式混合动力系统。传动方面，新车搭载代号为6HDT45的6速湿式双离合变速箱。比亚迪唐0-100km/h加速时间为4.9秒，极速版车型则为4.5秒，其最高车速可以达到180km/h，而百公里综合油耗仅为2L。其在纯电力驱动下的续航里程最长为80km。

配置方面，唐全系标配12.1英寸全液晶数字仪表、10.2英寸高清电容触摸屏、全景影像系统、行车记录仪、电子驻车系统、车辆稳定控制系统、氙气大灯、双安全气囊、侧气囊、18英寸轮圈、米其林轮胎等配置。

编者语：比亚迪唐已经于1月21日先期预售了96辆四驱旗舰版车型（售价30万）和2辆四驱极速版（售价60万），目前100台车已经被预定一空。可以看出来虽然两款车的售价并不便宜，但是消费者对于唐的接受度还是非常高的。

比亚迪唐 预售价车型预售价（万元）全时4驱豪华型暂未公布全时4驱精英型暂未公布全时4驱尊贵型暂未公布全时4驱旗舰型30.00极速版60.00

目前唐还未正式上市，除了全时四驱旗舰版车型和极速版车型外，还有三款车型，预计这三款车型的售价将低于30万元。从前期的预售情况来看，未来唐正式上市后将可能会有不错的表现。此外，编辑也希望唐在拥有高性能的同时，还可以拥有更可靠的产品质量。

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预售30万/60万 比亚迪唐预售价格公布 http://m.autohome.com.cn/news/201501/860359.html

官方数据挺养眼 试比亚迪首款混动SUV唐 http://m.autohome.com.cn/drive/201501/860429.html

◆ 国产沃尔沃S60L PPHEV

上市时间：2015年中

动力系统：2.0T 电动机

纯电力驱动续航里程：最长50km

沃尔沃在2014年的北京车展发布了国产S60L插电式混动版（S60L PPHEV）车型，这款车搭载由Drive-E系列2.0T发动机（最大功率238马力）和电动机（最大功率68马力）组成的混合动力系统。新车0-100km/h加速时间为5.5秒。

S60L混动版在混动模式下的平均油耗仅为2L/100km，在满油和满电的状态下，其总续航里程可以达到1000km。而在纯电动模式下，新车则可以拥有50km的续航里程。S60L混动版最快仅需要4个小时就可为电池充满电。

编者语：5.5秒的0-100km/h加速成绩、2L/100km的最低油耗以及最长1000km的总续航里程让这款S60L插电式混动版车型具备了充足的吸引力。不过这款车的售价不会太便宜，按照目前常规动力版车型26.99-39.09万的售价来看，性能已经超过S60L顶配车型的这款混合动力车型的售价超过40万元的可能性极大。

目前S60L PPHEV已经进入了第67批新能源车补贴目录，这意味着购买这款新车将可以享受到国家对于新能源车的补贴--3.15万元，另外根据地方政策的不同，这款车还可以获得数额不等的地方补贴。这款车将在今年中上市，我们期待届时新车能拥有更合理的售价，使其在享受补贴后可以更具性价比。

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S60L混动版等 第67批新能源车补贴目录 http://m.autohome.com.cn/news/201503/863767.html

百公里油耗2L S60L混动版2015年中上市 http://m.autohome.com.cn/news/201410/847059.html

◆ 沃尔沃全新XC90 T8

上市时间：或2015年底

动力系统：2.0T 电动机

纯电力驱动续航里程：40km

沃尔沃XC90 T8是新一代XC90的旗舰级车型，新车未来将进口国内。这款车搭载由2.0T双增压发动机（最大功率318马力）和电动机（最大功率87马力）组成的插电式混合动力系统，这套动力系统的综合最大功率为405马力，与动力系统匹配的是8速自动变速箱。新车0-100km/h加速时间为5.9秒。这款车前轮由发动机驱动，而后轮由电动机驱动，由此实现全时四驱。

XC90 T8提供包括纯电动和混动模式在内的五种驾驶模式选择，纯电动模式是完全依靠后轮的电动机驱动，续航里程可以达到40km。

编者语：价格方面，之前沃尔沃公布的全新XC90 T6限量版的价格为105.8万，这意味着动力更强劲的XC90 T8的售价将极有可能超过110万元。不过遗憾的是国家新能源车补贴只针对国产新能源车型，所以进口的XC90 T8无法享受新能源补贴。

虽然XC90 T8拥有不错的0-100km/h加速成绩，但是在进口中大型豪华SUV市场中，其对手均配备六缸或八缸发动机。那么消费者是否为了尝鲜插电式混动技术，而为仅仅配备四缸发动机的XC90 T8买单还是未知数。未来这款XC90 T8旗舰级车型在国内路并不平坦，不过编辑认为这款车对于沃尔沃来说并不是用来提升销量的车型，其更多的是用来展示沃尔沃开发插电式混动系统的能力的一款车型。

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沃尔沃公布XC90 T8插电混动版动力信息 http://m.autohome.com.cn/news/201412/855020.html

◆ 奥迪A3 Sportback e-tron

上市时间：2015年

动力系统：1.4TSI 电动机

纯电力驱动续航里程：50km

奥迪曾在2014年4月的北京车展上宣布A3 Sportback e-tron将于今年进口国内，这款车搭载的是由一台1.4TFSI发动机和一台电动机组成的插电式混合动力系统，其总最大功率可以达到204马力。官方宣布的数据中，该车0-100km/h加速时间为7.6秒。新车在纯电动模式下的最大续航里程为50km左右，其综合续航里程达到940km，百公里平均油耗仅为1.5L。

A3 Sportback e-tron充电需要安装奥迪的充电设备，在工业电压下其充满电仅需要2小时15分钟，而在家用电压下其充满电则需要约5个小时。

编者语：A3 Sportback e-tron在引入国内市场后，奥迪还将引入其在海外的新能源车配套服务体系。在海外市场，目前每个奥迪“e-tron”的经销商都会建设快速充电设备，用户可以到这些经销商处进行充电。另外，厂家也会配备专门的服务人员到用户家中负责安装充电桩。未来奥迪在引入A3 Sportback e-tron的同时引入新能源车配套服务体系将让用户在用车时享受更多的便利。

奥迪未来将在中国市场投放包括Q7 e-tron和A6L e-tron等多款插电式混动车型，新能源车配套服务体系的率先引入也这将为奥迪引入更多的新能源车做好铺垫。不过遗憾的是A3 Sportback e-tron与XC90 T8一样均为进口车型，所以其无法享受新能源补贴。

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宁静舒适 测试奥迪A3 Sportback e-tron http://m.autohome.com.cn/drive/201411/851363.html

2015年进入中国 奥迪A3 e-tron海外开售 http://m.autohome.com.cn/news/201408/829844.html

● 2015年内将发布插电式混动车型

◆ 比亚迪宋

发布时间：2015年第二季度

动力配置：1.5T发动机 电动机

纯电力驱动续航里程：最长70km

比亚迪宋定位于紧凑型SUV，之前公布的新车尺寸为4565/1830/1720mm，轴距为2660mm。从比亚迪公布的新车设计图来看，宋的前脸配备大尺寸前进气格栅和带有大尺寸进气口的前保险杠，其上的镀铬饰条呈现“X”的效果。

『比亚迪发布的新车信息和效果图』

动力方面，从官方公布的信息看，宋将搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统。新车使用纯电力驱动时的续航里程最长可以达到70km。新车搭载的发动机作用于前轴，而电动机作用于后轴，使得新车可以实现全时四驱。

编者语：目前自主品牌紧凑型SUV中，还没有采用插电式混合动力系统的车型，比亚迪宋的出现将开辟新的自主品牌插电式混动紧凑型SUV市场。而做为542战略（0-100km/h加速在5秒内/全时四驱/百公里油耗2L）的一部分，预计比亚迪宋也将拥有非常不错的0-100km加速成绩。未来如果宋的定价合理且可以秉承比亚迪542战略的宗旨，那么其将具备极大的吸引力，在面对自主品牌紧凑型SUV市场甚至合资紧凑型SUV市场时，都将底气十足。

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6擎4驱/宋/元/明 比亚迪新车/技术规划 http://m.autohome.com.cn/news/201501/860498.html

◆ 比亚迪元

发布时间：2015年第三季度

动力配置：发动机 电动机

纯电力驱动续航里程：最长70km

比亚迪元的定位低于宋，其是一款小型SUV，这款车的车身尺寸分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm。元的外观设计显得小巧而时尚。

『比亚迪发布的新车信息和效果图』

动力方面，比亚迪目前并未公布元的插电式混合动力系统会采用哪款汽油发动机，这套系统在纯电动机驱动下与宋相同，依然可以达到最长70km的续航里程。另外新车采用发动机驱动前轮，电动机驱动后轮来实现全时四驱。

编者语：按照542战略的宗旨（0-100km/h加速在5秒内/全时四驱/百公里油耗2L），如果比亚迪元真的可以秉承542战略的宗旨，那么其将拥有同级别车无法比拟的性能。不仅如此，元在全球小型SUV市场都将拥有非常强的竞争力。我们期待元可以给我们带来惊喜，而不仅仅是一个美好的愿景。

◆ 奥迪A6L插电式混动版

发布时间：2015年底或2016年初

动力系统：2.0T 电动机

纯电力驱动续航里程：80km

一汽-大众奥迪曾在2012年的北京车展上发布奥迪A6L e-tron插电式混合动力概念车。去年底，国内媒体报道一汽-大众奥迪已经决定投产A6L插电式混动版车型。预计新车将会在2015年底或2016年初亮相。

『配图为现款常规动力奥迪A6L』

动力方面，目前没有确定的信息，根据之前的报道奥迪A6L插电式混动版将可能搭载由最大功率300马力的2.0TFSI发动机和电动机组成的混合动力系统。A6L e-tron插电式混合动力概念车的纯电力驱动的续航里程为80km，预计未来的国产车型也将拥有相似的续航里程。

编者语：华晨宝马已经领先奥迪一步推出了插电式混合动力车型530Le，而国产奥迪A6L插电式混动车型最快也要在2016年才能上市。虽然奥迪有些落后，但是如果A6L插电式混动车型确实会搭载最大功率300马力的2.0TFSI发动机的话，其混合动力系统的综合最大功率将超过300马力，这使其在动力上相比530Le（综合最大功率282马力）更具优势。

另外，量产版车型如果拥有与概念车相同的80km纯电力驱动续航里程的话，其在续航里程方面也将胜出（530Le的纯电动续航里程为58km）。所以未来的合资插电式混合动力豪华中型车市场中，A6L插电混动版是否可以后来者居上，我们拭目以待。

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奥迪A6L插电式混动版计划于2016年国产 http://m.autohome.com.cn/news/201412/855580.html

总结：我们可以看到2015年有不少插电式混动版车型将出现在我们面前，而这也预示着未来插电式混动车的选择会越来越丰富。这么多新车的出现也说明了中国汽车市场已经成为了各个厂商推广插电式混动系统的前沿阵地。不过厂商想要在中国市场推广插电式混动系统还有很长的路要走，还需要做更多的事情，下面编辑就和大家一起聊聊希望厂商做的事情。

● 展望与建议

◆ 对于厂商的建议

希望厂商可以推出更多“接地气”的插电式混动车型。相信很多朋友也和我有同样的感觉，目前各家厂商的插电式混动车型俨然成了“高大上”的车型。一款车的插电式混合动力版车型的动力比大部分车型要强，价格也比这款车的大部分常规动力版车型要贵不少。这样的产品策略很难让更多的消费者接触插电式混动车型。

『XC90 T8的售价将可能超过110万元』

『华晨宝马530Le的官方指导价为69.86万元（宝马5系Li的指导价为43.56-77.86万）』

所以编辑希望厂商能推出一些低配的搭载插电式混动系统的车型，这款车的配置不需要是顶配，所配备发动机也可以是中低配置发动机，这样可以使整车成本和售价降低。就可以让更多的消费者有机会去体验插电式混动系统。

希望厂商迅速完善新能源的配套服务。如何让插电式混合动力系统发挥最大的作用，充电是必不可少的。那么这就需要厂商针对包括充电设备的安装、电池的检测以及相关售后及使用提供更好的服务，这些可以让消费者使用更加方便。

另外，厂商还可以开发更方便先进的充电设备，例如无线充电系统或者针对中国的楼宇建筑以及停车状况而开发的不用进行过多电力系统改造的充电设备。这样做使得充电系统安装更便捷，对于场地的选择更宽松，更多的地方可以安装充电设施，让车辆充电更自由。

我们还希望厂商可以敦促各国政府联合制定全球统一的充电标准和充电设备。电动车的充电标准方面，国际上主要有五套充电桩标准，分别是：国际电工委员会创立的标准ICE标准、美国汽车工程师协会创立的SAE标准、欧洲汽车工业协会提出的ACEA标准、日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准、我国2006年推出的《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。五套标准各有各的参数及技术要求，彼此间并不兼容。

同时各家厂商也并未采用统一的充电设备，这使得每个品牌的新能源产品必须在符合该品牌充电设备上充电，其他品牌的产品则无法进行充电。这无疑增加了用户使用的不便。而如果统一充电标准和设备，其好处在于任何品牌的新能源车可以在任意的充电设备上充电，而不需要在该品牌的专属设备充电，有利于方便用户使用。

令人高兴的是，2014年中国和德国签署了中德电动汽车充电项目合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，我们希望有更多的国家可以参与统一指定充电标准中，尽快出台适用于全球的通用充电标准。这对于新能源车的更快普及将非常有帮助。

结语：虽然插电式混合动力车型在整个新能源车中仅仅是一个过渡，但是编辑认为插电式混动系统还是很实际的。不过插电式混合动力车型普及的路还很长，需要厂商的努力，也需要国家政策方面以及相关部门的配合。我们希望在不久之后，有更多的中国消费者可以有机会且更方便的享受插电式混合动力车型的好处。（文/汽车之家 章宁）