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大阳混动踏板原理「pcx混动版评测」

时间:2023-02-21 11:01:00来源:搜狐

今天带来大阳混动踏板原理「pcx混动版评测」,关于大阳混动踏板原理「pcx混动版评测」很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

(作者:锐圆)

这几年,牛摩网团队和大阳组织了7次新产品长途测试,策划了6次新产品发布会,对他们的研发和运营略有了解。最近6月28日在西安的这一次,工厂要求增加一项内容,那就是对供应商进行表彰或者说是一种答谢。

大阳在技术创新、产品迭代的过程中,比以往更深刻地认识到,供应商不仅是整车生产制造的供货商,更是一起技术创新的合作伙伴。中国摩托车技术水平要提高,需要中国整车品牌和供应链品牌一起老老实实地打好基础,扎扎实实地做好产品!

今天,我们的新品发布会特别增加表彰战略供应商的环节,大阳想以此表达对所有供应商的感谢,表达对所有致力于技术进步的同行们的尊敬!我们也希望经销商朋友们向用户多宣传中国优秀的零部件商,他们中的很多品牌已经非常优秀,是世界级水平的优秀!

上面这段话,是大会主持人的串词,这个应该是表达了大阳对供应商、供应链的新的认知。

大阳这两年做了三件事:聚焦踏板、聚焦混动、聚焦安全技术。

聚焦踏板是内外形势所然,这里就不多说了。

在踏板车上研发、普及混动技术,国内是大阳首先想到做和首先做到的。混动技术在摩托车上应用,最早是日本企业,大阳的刘波涛总经理敏锐地感觉到这个技术对产品价值提升、对用户体验提升有极大帮助,于是决定果断投入研发这个技术。日系已经对可能想到的技术路径进行了专利注册,所以大阳要做混动,就得避开日本的专利。这个避开,不像外观设计,改几个地方,就可以规避专利,而是要重新找技术路线。

大阳在研发过程中经过无数次失败,在走投无路的情况下,一位年轻的工程师突然得到灵感,完成了技术的构想。但是要在工程上实现,必须得有相关部门和供应商的配合。因为混动技术不仅是机械加工,而且要靠电气、电子工程技术实现,其核心是离心式齿轮减压机构、混动控制系统、怠速启停系统等。

其中控制系统是由重庆利建工业有限公司配合研发并最后实施的。

重庆利建工业有限公司于1995年创办,是专业设计、制造摩托车磁电机、启动电机、节气门阀体及ISG智能一体化电机的高科技企业。在技术领域方面,重庆利建公司获得实用新型专利20多项,特别是ISG智能一体化电机,更是国内首创,此项技术实现了摩托车的智能化,无声启动和混合动力,提高了摩托车发动机功率及摩托车的加速性,更环保。更节油。目前与洛北易公司合作产品有DY125系列,DY150系列,DY250系列,DY300T系列、DY350T系列磁电机及一体机控制器、节气阀体等产品。

大阳的混动技术是2020年在V锐150上首先配置的,新产品的样车刚做出来,控制器都是利建厂手工封装的,牛摩网就和大阳一起开始《运河记》。因为是新技术验证,所以在中途上出了很多状态,而表现不像机械故障那样,眼看得见,手摸得着,在我们牛摩网骑手的有意“摧残”下,控制器就出现了控制“bug”,然后随行的电器工程师顺着电路逻辑一步一步的推测可能的问题。

在研发过程中,双方进行了多少困难困惑我们不得而知,在《运河记》路上,正是八月炎热天气,我们出门第一天就被迫停在路上,利建马上派人从重庆飞到洛阳,双方的工程师连夜连轴处理问题,可以说人仰马翻,折腾得够呛。

有人会说,为什么不在厂里测试验证,做到没有问题再上路?

这里要解释一下这个问题:

第一,工厂其实也进行了多轮测试,也解决了不少道路的问题,但工厂的测试员相对“温柔”,对车的极限骑行中遇到的问题很难发现,而牛摩网的骑手都是“老手”,对车辆测试一般却会“过度摧残”,容易发现日常发现不了的问题。

第二,上路测试本来就是必须的过程,一边测试一边做营销预热对工厂来说一石二鸟。

第三,大阳过去是以弯梁见长,后来一段时间专心做低速四轮电动车,摩托车有一段时间出现产品空档期,和同行相比,在销的产品竞争力较弱,所以必须把储备的产品尽早拿出来,这和豪爵等大厂在销、在研已经排好队的状态有所不同,在2020年起码是这样的。

大阳的混动技术,就是在摩托车发动后,在启动和骑行中,可以让磁电机逆转帮助汽油机做功,如何精确控制是技术能点。刚开始第一代,电机助力一次只能介入3秒,后来逐步做到了6秒,到今年做到10秒。电助力时间越长,频次越高,对电池的要求也越高,这要求电池能迅速回充。之前,大阳在250、300、350中大踏板车上配置的是12V的电池,这次加码到24V,也就是让两块电池串联起来,当然也还要有一套控制系统,不是把电线接上就完事,这样可以为混动系统提供更充足、更及时的电力补偿。

6.28会议后,牛摩网又和工厂一起完成了《大阳混动24V超越记》,从210、108国道两次翻越秦岭,又上了一次洪庆山,三款大踏板表现非常好。具体情况请关注牛摩网,关注相关的测评报告。

最后我想说的是,大阳确实认识到了新技术对产品的加持,对用户价值的提升,所以愿意冒着风险大胆投入,也愿意以合作、包容的心态,和专业供应商一起研发、研制、改进、迭代……这些技术。

“率先”、“首先”这些常见的词,对大阳来说,都是大量精力和大笔金钱的付出,大阳独享这些技术红利的时间也不会长,但是他们还是果断、认真地做了。

大阳新产品发布会上,把供应商也放在C位,这是一种有意义的事情。

过去很长时间,整车厂把配套厂当银行(通过压款实现)、当压缩成本的最后垫底和燃团,表面上很占便宜,实际对整车厂损害很大。这几年全行业尊重供应商、和供应商一起技术创新,已经形成风气,这对中国摩托车制造业的成长大有裨益。

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